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今年2月14日，新Mazda3 Axela昂克赛拉（以下简称“新昂克赛拉”）携全新G-Vectoring Control加速度矢量控制技术（以下简称“GVC技术”）摩登上市。关于这款操控系“黑科技”，很多人都知道它能够提升车辆在过弯时的稳定性，并提升乘坐的舒适度，那么这套玄之又玄的车辆动态控制技术又是如何实现的呢？有位业界大咖远赴欧洲的马自达研发中心，身体力行为我们揭开了它的神秘面纱。

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萧恩，《汽车与你》杂志执行总编辑、世界年度车型评委，对汽车行业以及新技术有着较为专业的解读。

“我认为GVC技术最大的革新性突破在于，它将动力总成与悬挂以及底盘很好地沟通起来，然后通过调整发动机扭力输出，使底盘性能发生变化。”

对比之下见真章 

体验GVC技术，最好的办法就是与没有加载这项技术的车辆作比较。萧恩先生照此计划分别试驾了两辆车，然而在经过同一弯道时，有无GVC技术的车辆表现完全不同：没有搭载GVC技术的车，过弯时共调整了3次方向，而加持了GVC技术的车则只做了一次微调。“对比非常明显，搭载了GVC技术的车给我最大的感觉就是安全和舒适。”

为什么搭载了GVC技术就能一次成功入弯？秘密在于它的控制逻辑。GVC技术可以根据车速、驾驶员打方向的速度以及车辆侧向加速度等信息计算出一个最合适的发动机扭矩输出值，然后根据这个数值，在车辆过弯时适时调整车辆的重心，以此来减少驾驶员对方向盘的修正。

G-Force变化不再突兀 

萧恩先生认为：“GVC技术实际上是控制车辆的G-Force。”通常，当突然刹车时，人会猛地前倾，有种前冲的力量；当车猛地加速，又会把你紧紧地压在靠背上；当车快速转弯，身体又会侧倾，感觉有种离心力。实际上，这种力量的变化在物理上就是G力转移，而这种突然的转移或者G力太大，轻则引起人乘坐的不舒服，重则造成驾驶的失控。

为了缓和车辆的G-Force变化，GVC技术也做出了新的尝试。

通过对发动机的细微调整来控制加速度G值的大小，这样乘客所感受到的加速度变化就没那么突兀，身体的晃动感减轻了，乘坐起来就更为舒适。因此，GVC技术不仅能增强车辆在弯道的可控性，还能降低乘员在弯道内受到的外力，大大提升舒适性，让敏感的儿童也能安心乘坐。

“无论怎样竭力控制车辆，总是有无法完全能掌控的区域”，这是熟悉驾驶的人都懂的道理，但在萧恩先生看来，GVC技术的出现就恰好弥补了这一空白区域。合理分配四轮重负，巧妙利用轮胎张力，使驾乘者不容易感受到外部控制力的介入感，当GVC技术与创驰蓝天技术完美结合，就带来了新昂克赛拉所要传达的真正的“愉悦驾乘”！

如果说“创驰蓝天技术”是打破常规束缚、自由发挥想象的产物，那么GVC技术就是打破现有“车辆运动力学”常识的发明，它将一直以来都独立控制的“横向加速度”与“纵享加速度”进行了有机整合，为人马一体的愉悦驾乘带来了独具创新的想法与出乎意料的驾控效果！