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技术丨关于底盘悬架 你可能不知道的事

类别:优惠信息时间:2017-12-02 10:29:44

驾驶稳定和舒适性,是我们孜孜追求的,尤其是面对颠簸的路时,更令人格外关注。而我们都知道,保持这稳定舒适,作为汽车三大件之一的悬架系统不可或缺。如果没有悬架,遇到崎岖,车给人的乘坐感觉就会是震荡不止,极其糟糕。那么,悬架究竟有什么“去震”秘诀呢?

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。这就是悬挂“去震”的基础。

悬架虽然看似组成简单,但出于不同的设计思路,其具体结构也有所不同。在这多种结构中,可分为非独立悬架、独立悬架两大主流。非独立悬架有钢板弹簧式、扭力架式等类型,而独立悬架又可分为麦弗逊式、双横臂式、多连杆、主动悬架等多种。它们有着高低不同的“去震”能力。下面,就跟着小编一起来扒一扒吧。

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非独立悬挂

简单地说,非独立悬架的汽车两个车轮以一根硬轴相连,形成一个整体,而硬轴再经过弹簧等弹性装置与车架连接。

根据不同的结构设计,非独立悬架可划分为多种类型,常见的有三种:

(一)钢板弹簧式悬

钢板弹簧非独立悬架,用U型螺栓将钢板弹簧固定在装有左右车轮车轴的桥壳上,弹簧两端的卷耳孔中压入衬套,作为弹性元件。除此,U型螺栓还有导向机构的作用,使悬架系统大为简化。


钢板弹簧可以起到车轴定位的作用,因而承载力大,同时还因结构简单而具有耐久性,可降低高度;但也存在着板间摩擦等缺点,轻微震动也容易传播,舒适性会打折扣。

(二)扭力梁式悬架

在非独立悬架中,还有一种叫扭力梁悬架。其结构中,两个车轮之间没有硬轴直接相连,而是通过一根扭转梁进行连接,扭转梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时,之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉。

这种悬架除了保持结构简单、空间小等优点,相比整体桥,舒适性还有了质的提升。而且承载力也大,除了载重汽车和普通客车,在私家车的运用也很广泛。但其稳定性和舒适性仍无法与独立悬架相比。

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独立悬架

相比于非独立悬架,独立悬架的左右两侧车轮各自通过弹簧等弹性装置连接在车架上,因而,左右两侧车轮是相互独立的,互不影响。也正因此,一侧车轮在遇到路面起伏时,并不影响另一侧的车轮,车辆的稳定性和舒适性都较好。

而独立悬架也有多种设计,可划分为以下类型:

(一)麦弗逊式悬架

麦弗逊式是较普遍的一种悬架,多用于前轮。其构成主要是由螺旋弹簧加上减振器以及A字下摆臂。由于创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起,它可有效避免螺旋弹簧的偏移,限制弹簧只做上下振动,A字型下摆臂则为车轮提供横向支撑力,并能承受来自前后方向的预应力。

麦弗逊式悬架构造简单,占用空间小,利于较紧凑的车发动舱布局。其响应速度和回弹速度快,减震能力也相对较强,也可使前轮的定位变化小,确保行驶稳定。但也因结构简单,而对侧向的支撑力度不够,转向倾侧和刹车“点头”也较明显。

(二)双叉臂式悬架

双叉臂式悬架,可理解为在麦弗逊式悬架基础上多加一支叉臂,拥有上下两个A字形叉臂,可以同时吸收横向力,减轻支柱负担,因而横向刚度大,使前轮转弯时侧倾较小。其强度和耐冲击力比麦弗逊式悬架也要强不少,能很好抑制刹车“点头”。

由于通常采用上下不等长叉臂,双叉臂式悬架可令车轮自动改变外倾角以减少轮距变化,从而减轻轮胎磨损。除此,还能适应路面情况,增大轮胎接地面积,加强贴地性能,具有出色的运动性能,受到了超级跑车的青睐。

(三)多连杆式悬架

多连杆式悬架的连杆数在3以上,目前主流多采用4或5连杆。其结构与双叉臂式有很多相同之处,可以认为是在双叉臂的基础上增加连接杆的约束作用,使轮胎更好紧贴地面,获得更佳的弯道性能。此外,它使悬架在压缩时可以主动调整车轮定位,使车轮与地面间保持垂直、贴地,操控性出色,更大限度发挥轮胎抓地力从而提高操控性。

在多连杆式悬架中,5连杆式的无疑性能更出众。其拥有主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂,分别对各个方向产生作用力。车辆转弯时,前后置定位臂对后轮前束角进行约束,保持在可控范围,上下臂则约束轮胎上下的运动,保持轮胎更好定位。遇到坑洼路面时,则更显优势,上下臂在可控范围运动的同时,给予车轮足够的弹跳行程,若车速加快,前后置定位臂则把车轮固定在适合的行程范围,减震器吸收震动,它们的无缝的配合使得车辆行驶保持平稳、舒适。

由各种悬架的不断演进,我们可知:性能更出色的悬架,才能带来更好的操控体验,才能带来稳定、舒适性。而2018款帕杰罗,配备的正是更出色的悬架。它前轮采用的双横臂式独立悬架,结构上与双叉臂式独立悬架基本相似,但稍为精简、更为可靠,同样具有出色的运动性能。而后轮则采用5连杆式独立悬架,面对不同场景均能提供流畅、快速的反应,无惧挑战。

在城市道路行驶时,它的悬架可发挥出色的“滤震”功能,在过弯时的车身则具有良好的稳定性,令我们自在畅享速度的激情。而在野外行进时,无论是泥坑还是山坡,它都能尽情发挥,扎实的四轮紧贴地面,任路面再高低不平,也无法阻挡前进的脚步。

恰因拥有如此出色的悬架系统,2018款帕杰罗不仅能以独到优势征服前路的艰险,时刻展现非凡的风采,尽显高人一筹的强大实力,更可为我们带来平稳、舒适的享受,令驾驭生活更加美妙、难忘!