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很多消费者在买车的时候，都会被“越级”这两个字所吸引，因为谁都想花更少的价钱，去享受更高Iji体验。那么所谓的“越级”一般都体现在哪呢？第Iyi，当然就是车身尺寸了，绝大多数消费者还是喜欢大尺寸、大空间的车型；第二，排量要大，虽然节能减排是我们无法规避的课题，但排量即正义的时代仍未过去。

那么今Itian要试驾的这台车就有很多地方是越级的表现，就是在北京车展中正式公开亮相的吉利星瑞。

从车型命名来看，星瑞这款车对于吉利而言可以算是非常重要的产品了，因为“星”字开头的，目前都是吉利的高端产品。之前吉利已经通过星越完成了对SUV市场的布局，那么轿车市场，就要看星瑞的了。

并且，星瑞出自CMA架构，也是该架构打造的第Iyi款吉利品牌轿车。之前出自CMA架构的车型还有吉利的SUV星越以及沃尔沃和领克的很多车型，成熟的架构赋予了星瑞具备越级能力的基本素质。此外，星瑞还搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0L缸内直喷涡轮增压发动机，在该级别中已经算是“大排量”了。所以，总体来看，星瑞非常值得我们期待。

目前星瑞还未正式上市，不过就在前几天，吉利官方宣布了星瑞设计师推荐款车型的抢购价格为13.77万元。通过这个信息，我们也可以大致估算出它正式上市后的价格区间了。

外观：沉稳不失动感

外观方面，星瑞同样的采用了吉利目前最Ixin的家族式设计语言，块头挺大，但设计感很精致，丝毫没有拖沓的感觉。车头中网部分为盾型前格栅，内部采用直瀑式装饰条，立体感很强，配合两侧凌厉的大灯组，在拉伸视觉宽度的同时提升了整车的运动气息和科技感。

前大灯采用LED光源，配合三段式脉冲日间行车灯，视觉效果出色。下方C字型格栅也很好的营造了多层次视觉氛围。

整个前脸线条设计流畅，看起来又不失内敛气质。前包围的设计，更大面积的散热格栅看起来性能范儿十足，也让车头部分看起来更加厚重，具有非常犀利的视觉冲击力。

车侧比较简约，和此前的吉利轿车线条设计差别不大，两条腰线横隔车体，尤其是后腰线很好的拉伸了视觉长度，让整车看起来修长协调。星瑞定位紧凑型轿车，不过其车身尺寸达到4785x1869x1469mm，轴距为2800mm，很显然它在该级别中是个不折不扣的大块头了。

试驾的这台星瑞采用多条辐轮圈，造型很运动，立体层次感很强，轮胎匹配固特异Eagle F1轮胎，尺寸规格为225/45 R18。值得一提的是，原厂装备意大利ITT刹车片和前296mm通风刹车盘，实用性极Ijia。

车尾部分，星瑞有一点点小溜背的设计，尾箱盖后部小鸭尾的设计，与车身线条巧妙的融合在一起。趋于平直的尾灯组紧贴后备厢盖上沿两侧，中央由一条镀铬饰条相连接，塑造出整车尾部宽阔的横向视觉。下方采用了双边共两出的排气布局，不过椭圆形的排气管只是装饰，真正的排气管隐藏在车底。

内饰：细节打磨到位

来到车内，你会感觉到星瑞整体的内装设计十分有新意，一看就是精雕细琢打磨出来的产物。如今的中国品牌售价在10多万的车型在这方面做得真的很到位，无论是设计还是做工用料完全不输20万左右的合资车。

星瑞中控台的设计层次感分明，简约中不失格调，做工用料与颜色的搭配都不错，很好的展现出了豪华感。运动感不错的平底方向盘，握感不错，粗细适中，两侧物理按键布局合理，不容易产生误操作。

12.3英寸全液晶仪表，显示效果较为细腻，功能方面也很齐全，车辆的基本信息都可以完整的显示出来，并且带有多种UI界面可选，可玩度还是挺高的。

中控屏幕同为12.3英寸，搭载最Ixin版本的GKUI智能生态系统，具备全Imian的娱乐、互联体验功能，操作起来也很简单，系统逻辑清晰，上手无难度，大部分操作均可在二级菜单下完成，体验感受很好。

值得一提的是，中控屏幕和液晶仪表之间带有三指飞屏功能（详见视频中展示），说白了就是可以进行显示内容的转换，例如可以直接滑动中控屏幕将导航显示转移到液晶仪表上，很酷炫，也很智能。

星瑞的辅助驾驶功能，包括360°全景影像，APA全自动智能泊车、车道保持、车道偏离预警以及主动刹车等功能，可最大限度帮助驾驶者防患于未然。如今城市里人多车多，汽车的安全配置真的不能被忽略，总体来说星瑞作为一台售价10多万的车型，在这方面表现的还是很全Imian的。

座椅方面，星瑞的前排座椅非常厚实，内部填充物充足，坐感柔软，对臀Ibu和背部以及肩部的支撑很足。后排座椅表现也值得肯定，用料与前排一致，坐垫较长，可以很好的支撑腿部，乘坐舒适度很高。

动态：可静可动的好家轿

星瑞作为CMA架构下的首Ikuan吉利品牌轿车，共享沃尔沃的Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机，这台发动机也应用于沃尔沃以及领克品牌的诸多车型上，与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱。从配置上来看，这是一套非常亮眼的配置，所以它的动态表现真的十分让人期待。

其发动机最大功率140kW（190马力）/3700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，并采用低惯量涡轮增压器，发动机转速在1000rpm时，涡轮就可以介入，有效减少涡轮迟滞，动力响应迅猛。

在这个小排量涡轮增压发动机大行其道的年代，这个级别的车型配备2.0T发动机，都会让我觉得，哇！还是个大排量！那它的驾驶感受到底如何呢？

首先，出自CMA架构下的车型在调校上都是偏向均衡的，是那种非常亲切的驾驶感受，平易近人，不急不躁，如果用五维图来展示星瑞的能力的话，绝Idui是那种平衡各方面属性的角色。

要动力的时候，一脚油门下去，发动机输出很直接，这完全归功于低惯量涡轮增压，让这台2.0L排量的发动机在较低的转速就可以获得最大扭矩，几乎是感受不到延迟的。加速初段也有着不错的爆发力，但并不过分，一切都掌握尽在驾驶者的掌控。后劲也是有的，在60-100km/h这个速域内，都有着不错的加速体感，动力储备充足。

至于星瑞为什么采用7挡双离合变速箱呢，我认为还是考虑到了成本问题吧，因为从星越这台车我们就不难看出，配备8AT的车型起售价都要在16W万元以上，所以结合售价来看，7挡双离合无可厚非。

那么这台变速箱最大的优点就是平顺，调校符合它的定位，适合在城市中使用，正常驾驶的时候换挡速度也挺快的，几乎察觉不到换挡动作，但如果是激烈驾驶，换挡就有些跟不上节奏了，稍显迟疑。不过在我看来它已经表现的不错了，拥有很高的水准，结合售价，我们不能再要求它有更快的换挡速度。

星瑞具备多种驾驶模式，舒适模式下，油门踏板会比较慵懒，变速箱在1400rpm时就可升挡，一切都为了更好的燃油经济性；如果想追求驾驶感受的话，那么就切换到运动模式，油门响应会灵敏，变速箱可以将转速拉升到红区再升挡，氛围很棒。

底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂形式，并且搭配了行程较长的减震器，就是为了获得更多的舒适性。面对较小的路面起伏、颠簸，可让轮胎更多的获得抓地面积，减振器也可以得到充裕的缓冲区间，从而发挥更好的吸振效果。面对像减速带这种大冲击时，悬挂过滤颠簸的能力也很充分，并充满韧性，没有余振，车内乘坐感受良好。

EPS电子转向助力转向，中低速时手感轻盈，可以帮助我们轻松的移库、倒库；高速时方向盘力度会变沉，增加高速稳定性，给驾驶者带来信心。

总结：

经过一天的试驾，我们来总结一下，星瑞哪些地方是有“越级”表现的。

第Iyi，车身尺寸，轴距和宽度都是同级领先，宽体的设计不仅让它拥有更出色的视觉效果，更重要的是让乘坐空间更为出色。

第二，动态部分，Drive-E系列2.0T发动机的低惯量涡轮增压器，赋予了星瑞更出色的加速响应，几乎是没有涡轮迟滞的，驾驶感受很好。第三，减震器行程较长，让星瑞的舒适性得以提升，柔中带韧。

此外，平顺的换挡也是一个很大的优势点，特别是对于这个级别的车型来说，平顺尤为重要。至于它的不足嘛，比如激烈驾驶时换挡有些拖沓，我们还是要理性接受，毕竟价格在这摆着呢，还有就是排气尾喉来个真的，不是什么难题吧！

最Ihou还是要看真正上市以后的定价吧。如果你正在考虑购买一台10多万元的家轿的话，不妨来关注一下吉利星瑞。

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