长久集团一汽-大众佛山英丰店

>> 源自辉腾设计

从早期的设计草图可看到，新迈腾尽可能利用简单的线条勾勒出豪华B级车应有的形象，点、线、面有机结合成统一风格的整体，没有一丝拼凑的感觉。B7L在设计上强调豪华定位，这与其由大众辉腾设计队来设计自然密不可分，新辉腾首席设计师施密茨·赫贝尔（Robert Schmitz-Hebbel）曾表示：B7L由德国波茨坦设计中心的辉腾团队主导，大众中国提供最初的设计草图与市场调研，后期需完成数据扫描、模型开发以及工程技术的支持。

由于工程上标准轴距和长轴距版同时由波茨坦设计中心的团队同步进行研发，因此投放到中国市场的新迈腾在舒适性、底盘系统、动力总成系统匹配默契等方面，和"原生态"B7完全是统一的标准，同时还拥有100mm的加长轴距。

>> 中国专属设计

在新迈腾的研发到量产的四年时间里，中德双方工程师加入让新迈腾成为一款以中国市场为设计原点的B级车。以家族式中网格栅为例，新迈腾设计师团队之一、德国大众技术开发部外观设计师安迪亚斯介绍：新迈腾上高光镀铬与亚光镀铬结合的进气格栅设计是专门针对中国市场开发，也是欧版B7乃至美版NMS前脸造型设计上的最大区别之一。

>> 新迈腾设计解析：

汽车设计是一项很复杂、很系统的工程，一个完整的汽车设计作品过程也是漫长而复杂的，新迈腾由着手设计到量产共用了四年年时间。像施密茨·赫贝尔这样生于50年代的荷兰人来说，记忆里或多或少掺杂着当时兴盛时期的机械美感的德国车。你不得不承认，那时候的德国车，如同IT男与技术男般呆板无趣并且不太注重外表，而近年来德国人的审美自我提升了不少。

所以，新迈腾身上我们能看到将古朴机械向现代科技进化的过程，在摸索的阶段有良师提携可以省却不少功夫，例如新迈腾前脸四辐式进气格栅就是从新辉腾上获取灵感，我感觉似乎有那么一点儿道理：几乎所有的B级车身上都需要一种"只能意会，不能言传"的家族门规。很多品牌的B级车已是家族旗舰自然不能体会家族带来的优越感，很庆幸，新迈腾的设计源自百万级的辉腾，豪华感、威严感自然也比常规的B级车升级一大截。

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