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用“混血杂交体”来称呼奥迪A6 allroad quattro，应该是挺精准的一个称呼。在此之前应该没有一辆A6比它更“要”了：越野、旅行、轿车、SUV全体吞进肚子里。至于，能否真掏65万让A6换一种活法，就是各位看官说了算了。

A6换了一种活法，你接受吗？

>>>如果没有“allroad”和“quattro”这两块招牌傍身，论谁也不会把从商从政的御用座驾和“去野”联系在一起。单从数据上来，A6 allroad quattro确实“紧实”——2914mm的轴距，还是比3012mm的普通A6要短上一些。

在如今车尾不挂“L”都不好意思出来混的车市里，看到这么一个不算太长的A6 allroad quattro，也是挺晃眼的。这也不奇怪，人家就是冲着能开出去撒欢而来的。

矩阵式LED前车灯、格栅进气口保险杠的哑光车面，还有就是铝制部件的轻量化选材，分分钟都在告诉所有人，这货就是高端大气上档次。

“全能选手”A6 allroad quattro旅行越野，藏人载物，我全要

>>>说到底，它还是一辆奥迪A6，只不过把on-road、off-road以及quattro来了个一锅端。那allroad quattro和Avant车型，大家均隶属于旅行车派系，两者又有什么区别？

“答案就是：allroad quattro搭载的是全时四驱系统，并且底盘本身自带升降功能。”

但单纯的A6 Avant可以是前驱旅行车，并且还做不到升降底盘这么“高级”。底盘能升能降最大的功用，还是让这辆A6 allroad quattro具有更好的通过性，也进一步擦亮它的越野技能。外加一个“quattro”的四驱标签认证，齐活！

这台3.0TFSI机械增压的发动机，333马力输出功率来看，比现役在售的普通A6顶配级50TFSI quattro豪华型，动力表现上会更有爆发力。

在德国街头发现了一个现象就是：在中国并不怎么受待见的旅行车，保有量绝不亚于轿车。确实，较之同平台的轿车款，在燃油性、操控感都不逊色的大前提下，为什么不尝试更大容量的后备厢以及舒适的乘坐空间的旅行车呢？

谈到这里，你觉得奥迪A6 allroad quattro能否在旅行车还并不怎么吃香中国车市里杀出一片天？

一辆普通A6引发的脑补

（奥迪A6L：商务行政级不可不提的大佬）

（奥迪A6 allroad quattro：越野旅行两不误）

（奥迪S6：飙升肾上腺素，生猛无极限）

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