天津空港斯巴鲁汽车销售有限公司

曾经我们说了斯巴鲁最新的SGP斯巴鲁全球化平台策略，这一次我们要把理论落实到实践之中，亲自去体验一下国内SGP平台下的首款产品，全新一代斯巴鲁XV，它是一款跨界车，集旅行车与SUV为一身，是像雾像雨又像风般的存在。然而，在试车之前我们想说一点，这一款斯巴鲁XV真的真的真的是全新一代，因为采用了全新的平台。但是，它的外观设计真的更像是一款中期改脸车型……

全新斯巴鲁XV外观

说真的，要描述全新斯巴鲁XV的外观设计就如同是在玩儿“大家来找茬”，所有关于整体的部分全部都没有变化。XV这个从一个车系之中的一种车型（类似于STi和WRX）而独立出来的单一车型从它完全独立以后到现在这外观就没有什么变化，只能从细节部分找内涵。

全新斯巴鲁XV内置LED日间行车灯

全新一代车型在线条刻画上更接近于XV概念车，又在此基础上融入了更多的时代色彩。线条有棱有角，但全部都需要近看，设计还是比较偏内敛和隐蔽。也比上一代车型设计得更野性。大灯之中融入了LED日间行车灯，日间行车灯的造型也不像概念车那样富有攻击性。不过，在我们看来，这样的设计风格还是挺符合XV这个车型针对年轻人群的定位。顺带多提一嘴，XV在海外的名字叫做XV Crosstrek，一看这名字就知道定位比较另类。

全新斯巴鲁XV中网造型

黑黢黢的中网采用了扁六边形格栅，这对于看腻味了“明晃晃大嘴”的镀铬格栅车型的我们还真谈得上有些许的舒服。毕竟对于镀铬这种设计，用好了提升质感，用不好了就成了暴发户的即视感。所以，斯巴鲁这种恰到好处的感觉，既凸显了LOGO，连接了整个前脸，又没有让人厌恶。

全新斯巴鲁XV轮眉

塑料轮眉装点倒是挺符合一个跨界车的范儿，而且其实光从图片上就能看出轮胎与轮眉之间的距离还挺大，而若是用科学的数据来说话的话，其221mm的离地间隙也的确值得认可。这一数据比一些SUV车型都要大。塑料轮眉上还采用了类似于金属板材滚花或者是压花工艺处理，而且全新斯巴鲁XV在黑色塑料部分的主旋律都是哑光手笔，这一点从实用性考虑来看也能掩盖一些划痕而从视觉角度来看哑光也的确更适合一款跨界车。

全新斯巴鲁XV轮毂

轮毂的造型有了很大的改变，虽然主体还是没有离开数字5，但是无论是辐条还是样式都与之前的类五角星有着较大的不同。当然，轮毂造型这种东西也是见仁见智，其实我们还是挺喜欢原来的五角星轮毂，这新款轮毂看上去总有些说不出来的怪异，像风车又像水车。

全新斯巴鲁XV车侧

侧面真心没什么好浪费各位流量和屏幕的点，无非也就是隐私玻璃做的还不错，从侧面真的看不见对面。其实，从侧面也能够发现轮眉并不是规则的形状，当然这也是为了烘托气氛的小把戏。

全新斯巴鲁XV车尾

车尾的动静比车头还是略大一些，当然也少了一些标志性的东西，例如中置的后雾灯被移至了车辆两侧下方的角落里。尾灯的变化也更符合这个时代年轻化、运动化、扁平化的设计元素。车辆外观设计有时候儿和时装一样，总是会有个流行趋势，最近好像都在往窄、扁、长的趋势发展。像是灯厂以及其所在的集团这种极端积极分子都已经开始尝试着将尾灯整个贯穿车尾。尾灯形状的改变带来的视觉感受就是车尾也显得更宽更扁。不过全新斯巴鲁XV的尾灯设计在我们看来挺好看，比上一代那种紧凑在两侧而丝毫不肯跨越到后备箱盖上半点的设计风格要更整体也更自然。（上一代车型的尾灯设计就好像是设计师最后忘了设计尾灯而只好修改出来的感觉，太紧）

尾灯引入了LED光源，但只有制动灯和示宽灯是LED，并非全LED。正视角看上去尾灯除了本身造型之外就没什么线条感。不过侧一些角度又能发现一些斯巴鲁的小技巧。所以，全新一代斯巴鲁XV是一台需要仔细观摩的车。

全新斯巴鲁XV 2.0L水平对置发动机

外形没什么变化，动力其实也没什么变化，所以刨除平台之外，这真的是全新一代车型？最大马力只提升了6ps到156ps，最大扭矩还是196Nm，只不过最大马力和最大扭矩的转速都提前了200rpm分别是6000rpm和4000rpm。当然，还有一个变化就是从多点电喷变成了缸内直喷。所以，这6ps和提前的200rpm还得感谢技术的革新（这话说起来好无奈）我们只能说在这个时代下斯巴鲁还真是有些格格不入的个性。除了动力的提升，综合工况下的油耗降低了0.2L或许这除了缸内直喷之外也得感谢CVT变速箱增加了一个模拟挡……

全新斯巴鲁XV内饰

全新斯巴鲁XV方向盘特写

内饰更精致也更年轻化，镀铬的点缀、带有颜色的缝线都为全新斯巴鲁XV的内饰增色不少。空调出风口以及仪表盘的锐角线条以及更宽幅条的方向盘都让全新斯巴鲁XV的内饰不再死气沉沉。上一代车型的内饰与外观就处在一种完全不搭的状态，一个跨界车的外观 一个家用车的内饰。其实这种设计语言传承自第五代翼豹。

全新斯巴鲁XV中控台多媒体屏幕

上下双屏幕的经典设计被保留，同时中央的空调出风口改为纵向设计，另外在空调控制面板下方的储物格空间也有所减少，这一系列的举动是为了给8英寸液晶触摸屏留出空间。

全新斯巴鲁XV电子驻车制动器开关及其他功能开关

另一处也是时代催生的变化就是全新斯巴鲁XV采用了电子驻车制动器，在电子驻车制动器开关左侧是斯巴鲁引以为傲的Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统的X-MODE模式开关以及右侧分布着前排座椅的电加热开关。

全新斯巴鲁XV踏板及膝盖前控制开关群

剩下一些并不常用的开关被分布在了驾驶员左侧膝盖前方，这一位置也算是日系车常用位置之一。

全新斯巴鲁XV仪表

仪表盘中央的信息屏比上一代车型更大，传统的油耗表也被移动至液晶屏内，除此之外也就是这仪表盘的颜色和内饰颜色有些呼应。值得一提的是，这液晶屏内显示的车辆图标也会根据当前是否打开车灯或者是踩下制动踏板而作出变化。也算是个小心意吧……（再一次无奈）

在多媒体屏幕上方是车辆的信息显示屏，它可以显示当前车辆的一些状态和硬件参数。只不过我们不得不吐槽的一点在于，虽然这个屏幕的遮光罩很大，但实际上这个屏幕却很小……现在一块液晶屏的成本已经如此低廉，多媒体采用8英寸屏幕也不过就算是个主流，结果这上方的信息显示屏却只有这么一点点。好在显示精度还不错，而且同样里面的车辆图标也会根据车辆当前状态作出变化，比如我们在拍摄照片的时候打开了车灯，于是信息屏里面的车灯也会点亮（第三次无奈）

全新斯巴鲁XV Eyesight

最后，我们要说的是关于全新斯巴鲁XV的驾驶部分。SGP平台的应用让斯巴鲁XV的驾驶感受也获得相应的提升，但这种提升仅仅局限于操控性能和灵活性方面，动力性真的谈不上。一脚地板油之后，CVT变速箱会根据当前车速来选择是固定转速利用发动机扭矩或者是让转速提升利用发动机马力，尽管油门的响应很灵敏整车状态也很积极，但是受限于发动机动力限制让斯巴鲁XV在加速性能方面并没有收获很好的体验。灵活性方面不仅体现在车尾的跟随性，以及车辆在弯中的动态表现（毕竟完全对称的布局就会获得很好的动态表现），重心转移很清晰也很好驾驭。此外还体现在斯巴鲁XV的转弯半径很小，它只需要两条车道就可以完成掉头甚至画圆。其EyeSight系统也算是一种另辟蹊径的解决方案，只不过这种解决方案受到天气以及路面环境的影响会比较大，所以雾霾比较重的城市EyeSight系统在雾霾天的情况下就只能成为摆设了（第四次无奈）当然，还有最最最重要的一点，斯巴鲁作为一个整车进口品牌，其产品的价格定位真的是懂我的人不必解释，不懂我的人何必解释……（最后一次无奈）