天津空港斯巴鲁汽车销售有限公司

日本株式会社SUBARU（原富士重工）自2010年起，开始制造的FB系列水平对置四缸汽油发动机，它们属于EJ族的后继发动机。关于命名的渊源，“F”代表“FHI（斯巴鲁重工业之缩写）、Future”，而“B”则代表“Brand New、Boxer”……

森林人首次“换心”

2010年10月25日，斯巴鲁发表了三代目森林人的小改款，并首度将FB20发动机推向市场。而在中国市场大致的时间是2011年初，新到货的2011款斯巴鲁森林人开始装备上全新的FB系列发动机，以替代在森林人上服役超过十年的EJ系列发动机。

2010款森林人是最后一批装备EJ系列发动机的末端产品，此时，市面上有采用EJ20系列的2.0X和2.0XS，以及装备EJ25发动机的2.5XS和2.5XT还在销售，并以一些特仕车（限量版）的名义清理库存。

▼图为装备EJ25发动机的末段产品——2010款森林人 2.5XS十年同辉纪念版

▼图为装备EJ20发动机的2010款森林人2.0XS

▼图为换装FB25发动机的2011款森林人2.5XS

相比于EJ系列，FB系列发动机的目标是更好的输出效率，以及达到更好的油耗和排放性能。FB系列发动机最初并没有加入流行的缸内直喷技术，而是对燃烧室结构、驱动链条、进排气等部件进行了重新设计。

具体来说，相较于EJ族发动机，FB族发动机的气缸头做了改变：进、排气阀门的相对角度由原来的41度减至27度，吸气侧和排気侧阀门的间隔从126mm缩至104mm，使得燃烧室的形状更为紧凑，从而获得更佳的空气压缩效果并加快燃烧速度。

其次，在进、排气侧装置了AVCS主动阀门控制系统（Dual-AVCS），大幅提高了气门运作的灵活度和燃烧室的换气效率。

此外，FB发动机还有一项重要改变就是舍弃了正时皮带，改为采用更可靠的正时金属链条，正因为此EJ族发动机的塑胶侧盖已改成金属材质，并与发动机合为一体。而且周边的驱动皮带由原本的两条配置，改成以一条皮带带动所有元件。发动机的缸径与冲程的调整（FB20发动机缸径和行程由EJ20发动机的92mm×75mm变为84mm×90mm。），致使斯巴鲁的主力发动机从EJ系列重视活塞往复速度和转速攀升速度的短冲程，改为FB系列重视更充分的燃烧的长冲程，同时，得益于各方面设计的优化，以及水平对置气缸布置方式本身固有的容易达到高活塞往复速度的特点，活塞往复速度和转速攀升速度并没有多少变化。

▼FB20的凸轮轴驱动方式从正时皮带，改为采更可靠的正时金属链条。红色部分为驱动链条。

▼我们可以对比下EJ系列发动机的正时皮带

▼下图可以清楚的看到EJ族发动机的塑胶侧盖在FB发动机上已改成金属材质，并与发动机合为一体。

FB20发动机的进排气系统也有所改进，安装有EGR(废气再循环)系统（当然，这一装置不是在FB发动机上才有的）。水平对置发动机原本就有连接左右气缸列的冷却水配管，此次通过将冷却水配管与EGR配管合为一体，实现了尾气冷却功能。由此一来便可以增加EGR导入量来降低进气温度，有助于减少泵气损失。

排气系统方面，为了尽快激活三元催化剂，并提高尾气净化性能，缩短了排气歧管的长度。EJ20发动机采用首先将4个气缸的排气汇集成2条，然后再汇集成1条的传统4-2-1式排气系统，而新改进的FB20发动机则采用简单的4-1形式，同时缩短了长度。从而缩小了排气系统的体积与表面积。

世界首台为乘用车设计的水平对置柴油发动机

说到新发动机， 再提一句，斯巴鲁在FB系列发动机发布前的2008年，推出过一款2.0L水平对置四缸DOHC EE20型涡轮增压柴油发动机，并搭载在第三代森林人和第四代力狮上（后还搭载在翼豹和傲虎车型上，一直使用至今），在欧洲发售。此台被称为EE20型的发动机，首先在2008年3月的日内瓦车展公开，是全世界第一台为了乘用车设计的水平对置柴油发动机。

▼图为在欧洲地区销售的柴油版第三代森林人

▼图为EE20型涡轮增压柴油发动机

▼图为EE20型涡轮增压柴油发动机解剖图

即便如此，在市场上，采用EJ发动机的森林人并没有立即退出历史舞台， 2011款、2012款森林人的在售产品列表中，一直有采用EJ25涡轮增压发动机的2.5XT车型和限量版的2.5T S-EDITION车型。直至全新的四代目森林人推出，才由FA20E/FA20F将其彻底取代。那么下一集，我们将为大家介绍三代目中的特仕车——STI操刀限量300台的[tS]、[S-Edition]以及[Sport Limited]。