天津空港斯巴鲁汽车销售有限公司

不久前，斯巴鲁全新一代森林人已全面上市，虽然全新一代车型在视觉感受方面可凭借更为硬朗的线条，从而与森林人所一脉相传的机械质感相吻合，但随着全新一代森林人的问世，笔者身边的朋友却对其褒贬不一。

一方面认为全新一代森林人的外观轮廓过于平庸化，缺少现款森林人的“精瘦感”，而另一方面则诟病其略显孱弱的引擎动力，但全新一代森林人是否如此，本次笔者便为各位车迷揭晓答案。

考虑到国内消费者在挑选车辆时，多会优先选择入门版车型，因此我们便以售价为22.38万元的全新一代森林人与现款森林人的入门版为对阵双方，经过全方位的解读，一探究竟是现款森林人更为经典，还是全新一代森林人“长江后浪推前浪”。

作为入门版本的全新一代森林人，虽然起售价仅为22.38万元，并且相比于现款森林人有所上涨，但倘若从综合性能与调校方面的出发，斯巴鲁全新一代森林人还是具有较高性价比的，尤其是入门版本的车型。

引擎调校更激进，结构设计潜力强

就引擎动力而言，斯巴鲁全新一代森林人搭载了同现款车型相同排量的2.0升水平对置四缸引擎，即使仅采用了自然吸气的进气形式，但考虑到曲轴、飞轮以及凸轮轴等部件已进行了优化，使得斯巴鲁全新一代森林人的油门踏板与转速响应均有所改善。不仅如此，由于此款引擎采用了缸内直喷的供油方式，因此在12.5：1的较高压缩比下，引擎可在6000rpm时产生156匹的最大马力。

相比之下，考虑到现款森林人的引擎压缩比仅为10.5：1，并且仅能在6200rpm时爆发出150匹的最大马力，因此对于动力储备更强的全新一代森林人来讲，在高压缩比的标定下依旧能够使用92号汽油，要得益于此款引擎呈现出“阿特金斯循环”的特性，并且通过延迟气门重叠角与进气迟后角的方式，使燃油混合气的膨胀比大于压缩比，再以稍作延迟的点火时间进行匹配，使得引擎的热效率更高。

了解斯巴鲁品牌的车迷一定知晓，当水平对置引擎在离心力的影响下，其油底壳内的润滑油很难对离心力相反方向的两只气缸进行充分润滑，为解决这一难题，斯巴鲁在引擎油底壳的内部还设计有润滑油隔板，使润滑油在较强离心力的情况下，依旧能够保证对每只气缸进行润滑。

相反，虽然全新一代车型的引擎在峰值扭矩的起始点方面已从现款森林人的4200rpm提前至4000rpm，但相比于现款森林人引擎所爆发出的198牛·米，全新一代森林人的峰值扭矩则轻微下滑至196牛·米。

高效传动变速箱，操控提升4WD

就传动系统而言，斯巴鲁全新一代森林人依然匹配了CVT无级变速箱，但依旧会继承现款车型变速箱的高传动效率特性，在更强且更为直接的引擎设定下，动力输出的实际表现也会有所改善。

由于全新一代森林人的引擎参数与实际动力均有所提升，因此变速箱的传动效率也已进行了优化，即使其CVT无级变速箱为实时改变传动比的设定，但在切换至手动模式后，依旧可以模拟出动力输出更为激进的传动比。

此外，全新一代森林人依旧沿用了斯巴鲁最为自豪的全时四驱系统，多片离合的结构不仅能够平均分配动力，还可以与底盘车架相互作用，使斯巴鲁全新一代森林人的角重量平衡达到最为理想的状态，同时在水平对置引擎的低重心优势加持下，使其整体操控性保持与现款森林人相一致。

底盘车架同结构，悬挂设定操控强

在底盘部分，斯巴鲁全新一代森林人也与现款车型保持着较高的相似度，分别为前麦弗逊后双叉臂设计，由于全新一代森林人与现款车型均为纵置引擎布局，因此引擎舱的横向空间更为充裕，这也为麦弗逊悬挂提供更宽的可调范围，使得主销后倾角与主销负外倾的幅度更大，在缩短主销接地距的同时，还保证了更强的方向可控性，并且回正速度也更快。

斯巴鲁全新一代森林人所使用的轮胎为225/60 R17尺寸，虽然与现款森林人的225/55 R18规格相比，更大的扁平比会削弱转向时的支撑性，但作为一款离地间距达到了220毫米的SUV，则可以保证更强的适应性。

就刹车系统而言，斯巴鲁全新一代森林人采用了前通风刹车碟，同时对后刹车碟进行了改进，改为了通风碟，保证后刹车系统具备更为理想的冷却效能，而考虑到新车的整备质量降低了27公斤，其1543公斤的车重也无疑需要这样的改进，使得刹车平衡能够适应全新一代森林人的配重。

车尾造型变化大，内饰配置有缩水

对于外观设计来讲，斯巴鲁全新一代森林人的车尾则采用了颠覆性的设计思路，将现款车型所使用的单体式尾灯升级为分体式结构，此种设计多少会丧失现款森林人的“精瘦感”，虽然更符合主流审美标准，但同时也有些平庸。

在内饰设计与用料方面，纵使斯巴鲁全新一代森林人采用了全新中控台的设计思维，但考虑到新车已取消了CD机，并且将现款车型的真皮座椅改为了仿皮 真皮材质。