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曾经我指着斯巴鲁的LOGO问一个不怎么懂车的人，她居然天真地告诉我：这不就是北斗 星么！

P.S.抱歉，北斗 星有七颗，斯巴鲁好像还差一个呢吧⊙﹏⊙‖°！！！

但想必稍微懂点车的人都会知道这一大五小星星的LOGO是什么来头，并且如果你继续跟他聊下去，他会滔滔不绝地从水平对置聊到全时四驱，再由555车队聊到STI WRX balabalabala……

好在现如今，斯巴鲁品牌在国内的知名度显著提高，大街上见到它的概率也是水涨船高。而斯巴鲁在国内能有如此丰功伟绩恰恰与我今天所试驾的这款森林人密切相关。其实这款车对于国人来说并不陌生。从第一代到今天的第四代，森林人在国内SUV市场中均有一定的保有量，甚至依稀记得某国内厂商还参照第二代森林人生产了一款SUV车型，并且卖得还不错。

不同于第2代到第3代车型换代所跨越的10年时间，第4代森林人在第3代车型推出后的第5年就进行了换代。今天的这2016款森林人仍属第四代车型，只不过属于中期改款产品。较上款车型，新款森林人加入了随动转向LED头灯、LED尾灯、方向盘及后排座椅加热等功能。

另外，斯巴鲁全方位安全功能也在森林人上得到配备，与此同时，油耗相比上款也进一步降低。

从车型上来看，森林人仍提供两种外观风格，高级系列保险杠设计更为凶狠激进，标准系列则相对保守。个人对这种同车型差异化外观设计持赞赏态度，毕竟萝卜白菜各有所爱，2、30岁的人喜欢的外观50多岁的人不一定看得上眼，对车身局部稍加改动迎合更多人口味何乐而不为。

记得上次试驾全新力狮时斯巴鲁就把我们带到了真正的赛车场上。而对于SUV属性的森林人，厂商更是将一片干枯河滩改造成了标准的越野场地，而且还特别将上游的河水引流进越野场地为我们提供更好的越（视）野（觉）体（效）验（果）。于是乎，调整好座椅、系好安全带，打开X-MODE功能给油开拔！

碎石路、鹅卵石、炮弹坑、浅谈还有深水（400 mm）等等，在这条2 km的赛道中我充分体验了森林人的越野能力。虽然它看上去有着旅行车的外观，即便它的接近角、离去角看上去没有那些标榜硬派的SUV那么有力，但它230 mm的最小离地间隙结合全时四驱系统却使它在通过以上种种障碍时完全没有遇到任何困难，并且车内的舒适性表现也值得认可，这着实令我倍感惊喜。

值得一提的是，我原以为CVT变速器会在越野过程中出现打滑造成动力传递不及时的问题也并没有出现，反倒是其平顺的输出没有让轮胎在砂石路面中出现打滑的情况，表现突出。

与越野路况相比，森林人在公路上的表现则要更为出色。比一般SUV低上半头的车身高度以及水平对置发动机与生俱来的低重心令他在山路中穿梭表现非常灵活（与SUV车型相比）。即便高速切弯心过弯，车尾循迹性表现仍非常出色，而悬架的表现较上款车型也更富韧性，能为驾驶者提供更多信心。

总体来看，此次森林人改款重点不是一眼就能看出来的，譬如提高NVH而采用的加厚前后窗玻璃、升级车内隔音、以及降低CVT链条声音等。为安全而“回归”的Eyesight主动碰撞预警系统等等，都需要通过驾驶一段时间后方能慢慢体会到。