北京华盛昌裕达汽车贸易有限公司

向来对所谓的合资自主车型不感冒，在我看来，这不过是合资品牌在玩老黄瓜刷绿漆的把戏，旧车型随便改个外观，就可以以自主品牌新车型的身份再次上市了。但在试驾了郑州日产东风风度MX6之后，我对这类车型的认识有了变化。或许从行业角度来看，合资自主并不能够对国内汽车工业的发展起到明显的推动作用，但对于消费者来说，尤其是对一心追求质量称心、价格实惠的工薪阶层来说，合资自主车型的出现，让人们以自主品牌的价位，能够换来合资产品的设计水准和质量稳定性，在自主品牌还未称得上尽善尽美的今天，对消费者来说是个福音。

我们在哪里见过？

和一些合资自主产品还不太一样，MX6基本上完全沿袭了旧款东风日产奇骏的外观设计，只是更换了车标，并对车头部分进行了微小的改动，加入了比较时髦的LED日行灯。就和曾经被称为日系SUV硬汉的旧奇骏一样，MX6的雄性外观明显是为男人们设计的。MX6的车身尺寸并不算大，2630mm的轴距跟最新的同级车相比也毫无优势，但由于整体设计偏于简洁方正，所以看上去在同级车中是比较大的。

虽然掐指一算，距离旧款奇骏上市已有7年时间，但回头看来外观设计却别有风味，不显得落伍。MX6尾部设计简约中透出时尚，三段式矩形尾灯位于后窗两侧，突出于车身并延伸至顶部，保险杠两边内嵌雾灯，很有越野车范儿。加宽了的C柱让人感觉尾部稍显肥厚，甚至有一些工具车的感觉。但这也正是MX6迷人的地方，功能化的简洁外观相比很多油头粉面的同级车，更显出SUV原本就该具备的粗犷气质。　

还是最熟悉的配方

钻进MX6的车厢，你会发觉尽管拥有硬派的外观造型，但MX6的内饰风格其实相当时尚，银黑相间的色彩搭配也恰如其分地在经典与潮流之间实现了平衡。和一些合资自主车型相比，MX6很难得的完全保持着旧款奇骏的内饰水准，不仅做工严谨，而且大面积的软化内饰得以保持。据说为了MX6，旧奇骏的生产线和采购体系悉数保留，因此MX6与旧奇骏无论在工艺或者材料上都高度一致。

在工整的造型下，MX6的车厢蕴藏着强大的功能：车内具有二十多处储物空间，小物件随处可放；超大型开阔天窗、后排空调出风口这些人性化设计都是同级别车中所少有的；另外MX6超过800升的宽大可变行李厢空间，可容纳5个特大尺寸的旅行箱，完全为贴合消费者的需求而设计。

别以为化身合资自主之后，MX6的配置必然缩水，以记者试驾的两驱高配车型来说，倒车影像、前泊车雷达、胎压监测、电加热座椅、定速巡航、AVM全景监控影像系统和全自动恒温空调等都为标配，还真不比合资产品逊色。

让人放心的表现

合资自主化以后，MX6便不再配备旧奇骏原先的2.5L发动机，对于动力有高要求的人们来说，这算是一个小遗憾。但实际上，当前搭载的代号为MR20DE的2.0L自然吸气发动机，也曾为日产奇骏、轩逸等车型效力，技术成熟稳定，参数在同级对手中也算不错的水平。而可模拟6速档位切换的CVT变速器工作起来相当平顺，日常使用得心应手。

MX6的底盘结构和调校与奇骏如出一辙，后悬挂采用了多连杆独立结构，操控具有轿车的轻盈感。只是这种更加适合公路行驶的悬挂结构对颠簸的处理还不是特别到位，传入车厢的振动频繁了一些。而隔音方面MX6也毫不松懈，完全达到了主流合资产品的水准。

记者试驾的四驱版MX6绝非套着SUV外壳的样子货，它完全沿袭了旧奇骏的全模式适时四驱系统，并带有驱动模式电控选择旋钮，可在2WD、AUTO以及四驱锁止模式自由切换。同时，这套四驱系统同时十分注重公路性能表现，行车时前后轴的动力分配比可在50：50和100：0之间变化，过弯时四驱系统还可根据转向角度、油门开启度等条件，自动控制调整前后动力分配比例，更灵活的驱动力自行分配能够让过弯更安全、更流畅。

参数

车身尺寸（mm):4625*1790*1735

轴距(mm):2630

排量(mL):1997

最大功率(kW/rpm):106/5200

最大扭矩(N·m/rpm):198/4400

评价

赞：做工完全保持合资水平

四驱系统具有较高水平

舒适性配置较为丰富

弹：外观了无新意

动力选项单一