东风日产省体直营店

　　[汽车之家 专业评测]  从小开始，身边腿长的就一定被当做舞蹈家培养，手指长的就必定躲不了学钢琴，看不出有什么特长的也得被抓去背唐诗，所有人似乎天生就已经被定性，接受命运好像要比反抗的路走得舒坦。不过总有人会选择抗拒命中注定的角色安排，勇敢地跳出来接受质疑，楼兰便是那个站出来的叛逆孩子，身形魁梧不一定非得安分地当奶爸，也可以靠个性招摇四方。

　　要做“同级别车型中最具个性的一款车”，楼兰对自己的定位非常清晰，尽管上一代车型在市场反应冷清，但日产也没有要改变楼兰定位的意愿，一旦扎堆反而会因为缺少个性而失去关注。所以楼兰依然是豪华范十足的五座SUV，只是这一次为了要赢，楼兰在个性上变得更激进，还有吸引力更大的售价。

● 楼兰个性的方方面面：个性也能当饭吃

　　作为一款豪华风格定位的中型SUV，楼兰在外观设计上面并没有打算走保守的亲民路线，追求动感的个性反而让它看起来有些凶残，可以说新款楼兰在变化上面最大的功夫都下在了外观这一块。虽然家族式的风格还是能在楼兰上面找到，但霸道威猛的气势还是让它显得很另类和个性。

　　虽然不是一款7座车型，但楼兰的尺寸其实也并不小，即使和汉兰达或者锐界这种7座车型相比，楼兰的身形和它们差别也不大，在激进的外观设计下，这样的尺寸视觉冲击力会更强。

　　从内饰的造型风格上可以看出，楼兰确实是在坚持个性，它不是为了讨好一家老小，所以你也看不出明显的温馨典雅设计，虽然同级别的车型都倾向这样的风格。内饰设计的线条非常夸张立体，张扬的造型很有活力，还带来了强烈的豪华感，给人感觉挺震撼的。

　　多媒体系统是楼兰明显显得单调的部分，虽然功能是齐全了，但体现不出科技感，不管是在界面设计还是造型上面都有些乏味，按键的手感也并不是那么好。

　　楼兰的科技配置还挺丰富的，像变线辅助和预碰撞智能刹车辅助系统这些实用的功能都有出现，这也说明了这个级别在配置上的竞争还是非常激烈的，像锐界这些车型同样有这些丰富的配置。

　　把车厢氛围设计得极致舒适是日产的强项，它的厉害不仅仅在于造型或者设计色调上的搭配，细节上的用心才是最打动人的。楼兰在内饰的设计上面同样很注重细节，给人印象非常好，很多地方使用起来相当自然和顺手。唯一让人觉得不够好的地方在于USB和AUX接口的设置，这两个接口并没有安放在有线槽的扶手箱内，而是把它另外设置在前面的小储物盒，但这个储物盒内部空间很小，而且也没有线槽，使用时只能任由盖板裸露打开。

　　楼兰的座椅舒适性十分棒，造型上非常豪华气派，包裹性也很不错，支撑柔软紧致，长时间乘坐也不难受。虽然没有7座，但对5座当中的每一个都照顾有加，这也是一个不小的安慰了。

　　后排的豪华感是楼兰最大的优势，单是配置了后排独立的影音娱乐系统这点已经明显和对手拉开差距，最重要的是楼兰对后排乘客的重视程度非常高，在舒适性和储物空间的许多细节上都充分考虑到了。后排的座椅同样够下本的，坐垫非常厚实，支撑性很好，楼兰第二排的座椅可不是空间至上的7座车型能比的。

● 驾驶：从四面八方袭来的舒适

　　楼兰在动力总成方面最大的亮点就在于高配车型上面的混动系统，美国市场售卖车型完全保留了原来的3.5L V6发动机。但是为了提高它在国内市场的竞争力，楼兰并没有提供3.5L V6版本，取而代之的是一套2.5L机械增压发动机混动系统。

　　2.5L发动机最大功率245马力（180千瓦）/5600rpm，峰值扭矩达到了330牛·米/3600rpm，发动机本身没有太多出彩的技术亮点，像缸内直喷这些新的主流技术在它身上并没有出现，但是在机械增压的加持之下，数据还算比较拔尖。与之搭配的还是一台CVT变速箱，但结构上有一些变动，原有的液力变矩器被一套湿式离合器所取代。

● 一切为了更均衡的混动系统

　　这套混动系统同样装备在QX60上面，其中电动机功率为20马力，最大扭矩160牛·米。但是电池的容量非常小，并不能完全切换成纯电动行驶，主要还是为了帮助改善油耗表现。

　　或许这套混动系统并没有太多超前的技术和惊人的油耗数据，但却很好地兼顾了平衡，动力和油耗的平衡，或许不能展现出非常直观的大变化，但却让楼兰整体的实力都变得更加均衡，这是一种需要积累的变化。

　　这套混动系统在日产车型当中可能并不常见，大家熟悉的也许是基于前置后驱形式的，由3.5L发动机+67马力电动机组成的混动系统，像常见的英菲尼迪Q50和Q70，它们都是采用这套混动系统。

　　刹车时混动系统会回收动能，可以给电池充电，从仪表盘下方的指示可以清楚看出当前的电池状态，对于引导节能驾驶很有帮助。

　　因为电池的容量非常小，所以在日常行驶的过程中，楼兰基本很难出现纯电工作的EV模式，只有在收油状态下的长距离滑行它才会完全以纯电工作，但是维持的时间也是相当短。

　　另外既然楼兰有心提高油耗表现，在配置上面其实应该可以更加完善一点，这台顶配车型上面并没有启停的开关，而且楼兰因为电池的容量比较弱，所以很难由电动机单独介入工作，在等红灯的情况下，也很少会出现关闭发动机由电池介入工作的情况，效果实在是有点弱。或许楼兰应该像奥迪A3 e-tron和宝马530Le那样配置上一个正经的启停系统，这样对于节油的效果应该能更好。

● 驾驶感受：舒适与安稳并重

　　油门并没有表现得多么轻快，这点和很多日系车的调校风格都不相同，但却给人感觉相当细腻，而且不缺敏捷，也消除了起步那种反应过于猛烈的突兀印象。这样很符合楼兰的个性，不爱虚张声势，低调踏实地做好豪华和舒适该有的风度。

　　虽然在起步当中不愿意展示过多的生猛，但楼兰并没有把轻快抛诸脑后，它只是很善于隐藏它急躁的特性，别忘了它还有电动机的帮助。发动机的数据本来就不差，再加上电动机随传随到的爆发力，低扭的表现让人十分满意。

　　中段加速才是最让人惊喜的部分，动力输出十分连贯，力道的爆发渐入佳境，加速的感觉一气呵成，给人感觉底气十足，似乎衰落乏力的极限还在远不可及。

　　或许是有了电动机的出力相助，CVT变速箱没有表现得太过吵闹，而且在响应上面更加积极和有活力，不像以往那么平淡乏味，给强大的动力加了不少增添乐趣的调料，有了更多感官上的刺激风味。再加上天生在舒适性表现上的优势，整体表现就显得均衡不少。

　　让人意外的是，作为一款中型豪华SUV，楼兰的悬架并不是太过强调舒适性，支撑比较硬，而且路感很直接，但悬架的质感充满韧性，遇上坑洼起伏时动作十分干脆。转向的力度偏沉，但质感相当细腻精准，在弯中也能感受到丰富扎实的回馈，给人感觉信心十足。

● 各项测试成绩：

　　起步的姿态比较平稳，悬架的支撑性还是不错的，虽然有电动机出力，但爆发力并没有多夸张，起步最大G值只有将近0.44g。另外起步的时候动力的输出会有短暂的顿挫，之后才开始连贯起来，在一定程度上也影响了头段的表现。CVT变速箱会进行模拟换挡，但动作并不大，所以可以看到加速度曲线的起伏并不是非常明显，最终成绩为8.97秒。

　　楼兰的加速成绩和同级别对手处在同一水平，但对于楼兰这样外观个性运动的车型来说，这个成绩就有些黯淡了，而且5座车型的楼兰本来在重量上就占了便宜，结果在加速上体现不出多大优势，难免让人提不起兴趣。

　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的947款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

　　全力制动下，制动力的输出没有明显的起伏，保持得非常稳定，在连续制动测试当中，最终成绩为38.13米，属于优秀水平。楼兰的制动成绩相当抢眼，在同价位车型当中领先不少，给人更充足的信心。

　　作为一款混动车型，我们对楼兰的油耗表现还是充满信心的，凭借技术上的特点，在频繁起步的市区路段当中更有优势。我们进行油耗测试的总里程为110.3km，平均时速为31km/h，全程开启了ECO模式，并且打开空调，最终综合油耗成绩为9.5L/100km，作为一款中型SUV，这个成绩还是挺不错的。

　　楼兰的噪音表现同样相当出色，隔音处理做得很不错，在高速巡航时胎噪和风噪都不是十分明显，发动机的声音还挺好听的，不算吵闹，有着细腻深沉的感觉。CVT变速箱对于噪音的抑制功不可没，巡航时始终能够保持比较低的发动机转速。

　　楼兰全系共有9款车型可选，但只有顶配的一款才带有四驱系统。这台高配车型虽然配备了四驱系统，但楼兰车内并没有任何关于四驱的按键功能可操作，全凭系统自动分配前后轴动力。不过上一代楼兰可是还留有四驱锁定的按键，而且四驱的实际表现也很不错，所以或许全新楼兰在定位上越来越偏向城市，并没有放太多心思在高难度的越野上。在滑轮组实测项目组中，楼兰成功通过了交叉轴考验，但在单轮着地的情况下挑战失败。

　　面对三组开放式滑轮组测试，光凭着电子限滑，传递到有附着力的车轮的动力实在有限。不管在开启还是关闭车身电子辅助的情况下，楼兰都很难单凭一个车轮挣扎出来，毕竟在没有任何设置的情况下，你只能依靠车辆自身的动力分配调整，这样的表现也只能让你在简单的越野情况对它依赖。

　　在交叉轴的测试当中，电子限滑的介入相当迅速，脱困十分轻易。

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● 总结：

　　楼兰还是那个楼兰，即使它的样子已经变得陌生，甚至变得让我们有些惊讶，但它的定位依然没有变化，就算对手在7座家用的定位上面混得风生水起，楼兰也要坚持自己的本色，担当最具个性的选手。在同级对手中，它在豪华方面的表现最为突出和抢眼，简单粗暴地用霸气吸引眼球。在吸引眼球方面楼兰走出了非常成功的第一步，而且不管在豪华还是个性风格上，楼兰都有非常抢眼的表现。

　　不过楼兰依然需要面对比较困难的局面，毕竟这一级别的其它车型更能让阖家欢乐，设计中庸有亲和力，配置上面也毫不失色，而且7座的诱惑实在难以抗拒，相反楼兰太过个性的设计针对性太强了，或许只对年轻一些的消费者构成杀伤力，毕竟在他们眼中，外貌比7座更重要。另外在这一级别中，楼兰需要提防一个更加难缠的对手，那就是定位和类型都相近的别克昂科威，想必楼兰在上市之初便一口气推出9款车型的举动很大原因就是为了更好地对阵昂科威。

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