东风日产省体直营店

　很久之前，听到日产将复活“蓝鸟”这个车名时，我是很期待的。毕竟现在也偶尔能见到十多年前的老蓝鸟，它也是我年少时的汽车记忆。当然，目前的轩逸其实就是蓝鸟（车屁股上的英文名就是Bluebird），不过印象中应该是比轩逸定位高一个级别，介于轩逸和天籁之间的这么一个定位。

　而刚刚上市的新蓝鸟英文名则为LANNIA，性格气质也与曾经的蓝鸟大相径庭，也与以往人们印象中的日产车型显得更加前卫个性。

　　10月26日北京798艺术区，东风日产LANNIA蓝鸟正式上市，共推出5款车型，官方指导价为10.59万元～14.39万元。

　　如果要让我简单概况新蓝鸟的亮点和槽点，我会说它外观内饰很个性很年轻，但几乎可以理解为换了一个漂亮手机壳和操作界面的轩逸，而内部空间却比轩逸差了很多，也是我接触的日产车型里，内部空间唯一能得低分的车型。

　　但这并不代表我对新蓝鸟的否定。

　　因为这是一个年轻的时代，85后、90后才是消费人群的主力，就像发布会上除了张震岳，其他好几个明星我都不认识一样。这也是一个注重个性和自我表达的时代，就算预算不多的年轻人，也会在购车时更多追求彰显个性和传递生活态度，而恰恰是在十多万元的家用车这一细分市场，尽管各家车企的实力选手很多，但个性特别鲜明的却并不多。比如我们可以看看紧凑型车销量榜单前列，往往是轩逸、朗逸、英朗、卡罗拉这样的车型，比较年轻化的只有昂科塞拉、福克斯等少数选手，而从外观的视觉冲击力来说，简直像概念车的新蓝鸟无疑还要出众一些。

　　这就是厂家提炼LANNIA蓝鸟三大独特卖点里的“源自狂想的创动造型”，而两外两个则是“释放活力的灵动驾控”、“肆意前卫的只能科技”，但对后面两个卖点，我个人表示“呵呵”。

　　因为我开过轩逸，就算蓝鸟在底盘规格（带稳定杆）和调校上不那么柔软，本质上也不会有太大区别，而1.6加5MT或者CVT变速器，尤其是后者更是和灵动驾控没有什么关系，真正追求驾驶乐趣的人不会对昂科塞拉和福克斯视而不见。至于科技配置，无论是只能车载互联还是一些主动安全如果FEB只能刹车辅助等等，其实目前大多数车型都有，但更多还是拉高下整体形象，因为往往只出现在高配车型上，而且真正使用的车主也不多。

　　所以蓝鸟的优势主要还是外观内饰的年轻个性，这并没有什么不好，中庸的产品太多，往往更多偏工具，功能方面的优势，而蓝鸟则是另辟蹊径，剑走偏锋，同样也为市场带来一股年轻和浪漫前卫的新潮。至于后排头部空间的问题，出于那么别具一格的C柱线条，作出牺牲也可以理解，而且很多年轻人买车用车后排座位真正使用的时候也不多。