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更省油更舒适 搜狐深度测日产新轩逸
类别：优惠信息时间：2015-11-08 14:43:46
新轩逸不但保留了现款轩逸的舒适驾乘空间与感受，还带来了更沉稳的设计元素。动力上更新让轩逸车型变得更为节能经济，迎合了现今油价高涨时代人们的需求。整体上来说，新轩逸在现款轩逸的基础上作出了不少提升，但仍然存在着人性化设计方面的不足。新轩逸试图打造成紧凑车级别市场上的“小天籁”创造舒适巅峰，尤其是在驾乘舒适度方面要求更上一层楼。相信在选择爱车时将舒适性和经济性摆在首位的消费群体，会非常认可此次轩逸的优雅升级
就动力单元来说，老轩逸的2.0发动机显得有些“体力过剩”，而1.6排量又稍显乏力，1.8升方案在实际使用中感觉则是最为合适 。型号为MRA8DE的1.8升全铝自然吸气发动机，具备139马力和174牛米的动力表现，从数据上看和几个主要对手相比也并不示弱。
| 车型： | 新款轩逸 | 老款轩逸 | 全新朗逸 | 朗动 |
| 发动机： | 1.8L MRA8ED | 2.0L L4 | 1.4 TSI | 1.8L G4NB |
| 汽缸容积(cc)： | 1798 | 1998 | 1398 | 1798 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 变速箱： | XTRONIC CVT | CVT | 7速DSG | 6AT |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 扭力梁式悬挂 | 纵臂扭转梁式半独立悬挂 | 扭力梁式悬挂 | 扭力梁式悬挂 |
俗话说好马配好鞍，新的发动机只有配上新的传动系统才够完美。这次日产为新轩逸配上了全新一代的CVT变速箱。不过说 到“新”，这台代号为JF015e的CVT也算我们的老相识了，毕竟它的身影早已出现在了在日产的新骐达和阳光上。
和上一代配备的CVT的不同在于，这套系统在从动轮与输出轴之间加入了一套行星齿轮组。利用这套齿轮组可以在高低两个挡位之间的变化 ，再配合原有的CVT无极变速结构，从而降低了动力上的浪费，进一步提高了动力传递的效率。
和老款相比，新轩逸油门的反应也变得敏捷不少，不用过多的踩油门，抬开刹车就能很轻快的走起
就加速表现而言，它在中低转速下的动力仍旧是比较温和的，发动机似乎还处于半休眠，并没有真正进入状态，而CVT会把发动机赋予的能量很均匀的分配到整个提速的过程中，就算是你大脚踩油门，转速指针也是不紧不慢的提升。到了3000转以后，才到了它真正发力的时候，发动机的底气很足，车子也显得更有活力，并线超车也更加自信从容。
来。
就加速表现而言，它在中低转速下的动力仍旧是比较温和的，发动机似乎还处于半休眠，并没有真正进入状态，而CVT会把发动机赋予的能量很均匀的分配到整个提速的过程中，就算是你大脚踩油门，转速指针也是不紧不慢的提升。到了3000转以后，才到了它真正发力的时候，发动机的底气很足，车子也显得更有活力，并线超车也更加自信从容。
在制动表现上，老款轩逸在刹车过程中始终给人一种不太舒服的感觉，轻踩点头而重踩又力道不足。而新轩逸的制动力度就要均匀许多了，刹车的过程也更加平顺，轻点刹车就有感觉，深踩也能提供给你满意的制动的效果。
试驾热线：0531-82039888
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