东风日产省体直营店

记得我去年6月份曾到德国出差时，就看见大街上停着一辆全新一代日产逍客，对日产着迷的我，便停下脚步仔细围绕车辆转来转去，的确，全新一代逍客在外观方面着实让人眼前一亮，相比老款车型也有了脱胎换骨的变化，CMF模块化平台的使用，让自身体重减轻了40公斤，另外在长度及轴距方面也有所增加。

新车在动力方面共有2款，分别是1.2T与2.0L，之前我的同事已经对2.0L车型进行了评测（详细内容请点击下方图片链接），而今天我跟大家聊聊这台1.2TCVT究竟怎样。

全新逍客在外观设计上，抛弃了老款笔直硬派的线条，整体变得更加流畅与动感，侧面突出轮拱使其看起来更加的健壮，家族全新“V字型”的设计语言，在它身上可谓展现的淋漓尽致，中网不再是凌乱复杂，整体采用“V字型”镀铬装饰，并中间镶嵌日产LOGO，看起来简单而大气，前大灯也是如此，不光造型锐利了许多，同时在LED日间行车灯上也采用了V形的设计，设计上达到相互呼应的视觉感。尾部方面，小尾翼的设计很搭调，看上去不再像老款那么的虎头蛇尾，协调度方面提升了不少。总之，全新逍客在外形设计上，在这个级别来讲优势还是很大的。

测试：加速12.23秒破百/刹车37.58米

新款逍客全系总共有2种动力匹配，分别是1.2T与2.0L，1.2T发动机手动版：最大功率86kW、最大扭矩190Nm，CVT版：最大功率86kW、最大扭矩165Nm。2.0L发动机CVT版：最大功率110kW、最大扭矩200Nm。全系变速箱共有2款，1.2T排量分为手动与CVT，2.0L则全部为CVT。

由于并不具备运动模式，所以只能在D挡位来做测试；关闭电子系统之后，起步转速可以控制在2500rpm左右，松开制动踏板的一瞬间，轮胎会出现轻微的打滑，整体续时间不长；待轮胎恢复附着力之后，转速提升的较快，能够持续至6000rpm左右，才做出模拟换挡的动作。

从加速曲线图上看，CVT变速器表现的非常平顺，两次模拟换挡时的G值变化并不明显；起步时的G值达到0.5G左右，轮胎经过打滑以及重新恢复附着力以后，G值略微提升；不过随着转速的提升，后续的爆发力就略显疲软，毕竟这是一台1.2排量的发动机，而且外加自身1.3吨的车重，所以能有12.23秒的成绩，已经非常不错了。

在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。

驾驶：1.2T+CVT平顺省油独立悬挂表现好

由于我个人的座驾是10款的奇骏，所以很多朋友都会问我为何年纪轻轻就购买一台CVT的车型？其实我觉得本身上班一天就很累了，下班面对拥堵的晚高峰，CVT变速箱至少不会给我带来那种烦人的顿挫感，搭配柔软的悬挂调校，能舒舒服服的开回家才是王道！而那些AT与MT我也并非不喜欢，偶尔在赛道开开也是不错的~可惜的是我只有一个购车名额，不然我一定会选择一辆CVT与一辆AT。

油门初段调节虽灵敏但易于掌控，另外1.2T发动机的低扭很充足，轻踩油门就可获得较强的动力输出，基本会在2000-2500rpm转速下完成模拟换挡。遇见超车路段也不必担心排量小而没劲儿的问题，涡轮通常会在2000rpm左右进行全扭矩输出，而瞬间降挡也不会带来AT变速箱的那种顿挫感，整体加速平顺是其CVT变速箱最大的优点。本次参评的众多车型均搭载了CVT无级变速箱，但逍客依然是所有中最出色的，如果只是平顺的开很难察觉，但要突然减速再加速时，有些车型的CVT就会带来轻微的顿挫感，而逍客则是一如既往的平顺。

电子助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。

悬挂方面采用的是前麦弗逊、后多连杆的结构。整体调校的偏重于舒适，遇到起伏路面的表现韧劲很足，我自身奇骏也是同样的悬挂配备，但遇到同样路段时，就会有些松散的感觉，而经过重新调校的这套悬挂，无论是全新奇骏，还是全新逍客，都得到了合理的改善，俗话说就是很“整”，避震筒初段及后段软硬适中，为车内乘客提供了良好的舒适度。

为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为105.3公里，平均速度也只有25km/h，消耗92号汽油8.91升。最终测得逍客1.2TCVT的百公里平均油耗为8.4升，对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。

总结：逍客自打出道时的定位其实是紧凑级SUV，之后价格才下探到小型车市场的，所以说就目前市场来讲，外加至今也进行了换代，所以逍客无论从品牌成熟度以及保有量来讲，在这个级别的优势还是比较大的，外形设计的变化相比老款要更吸引年轻的消费群体，内饰设计也是如此，细节的布局让人用起来很顺手，后排空间比上代车型改善太多，实用性也大大提升；动力总成主打舒适性，也是日产一直以来所注重的卖点；所以新款逍客我个人还是非常推荐购买的。

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