东风日产省体直营店

随着全新轩逸的改款登场，轩逸的整体销量立马从2月份的不到7000辆咸鱼翻身。37000辆的销售数据让轩逸在3月份重回轿车销量榜第二的位置，看到这个成绩神车党们也不禁捏一把汗。新轩逸为什么会有如此大能量？车主之家带你一探究竟。

车型信息

这是一个看脸的社会，日产当然也深谙其道。设计师对新轩逸进行额彻底的前脸整容，摒弃了镀铬横幅条的前进气格栅，转而采用黑色网状倒梯形搭配镀铬饰条进行替代。这也是从蓝鸟开始，日产全新的家族设计语言。相比老款的老气横秋，新的前脸显得年轻且富有力量感，而且并没有蓝鸟那么激进夸张，收敛得恰到好处，更加符合大部分年轻家庭对于日常用车的审美口味。

车尾的造型并没有什么变化，从12年看到现在，再加上已达到烂大街水平的销量，难免让人审美疲劳。不过“背影杀手”还是比不过“正面硬照”，新轩逸在外形上的整体改变还是让人耳目一新。

内饰方面，米黑双色的搭配，看得出轩逸还是想营造胡舒适温馨的家用风格，不过改款后的方向盘很像370Z的方向盘，沉稳中又想搞点儿运动风点缀？中控处相较老款换装了更大的屏幕，支持Carplay和Android手机互联，中控面板也用了更多钢琴烤漆饰版进行点缀，整体档次有所提升。另外值得一提的是，老款轩逸饱受诟病的安全配置在新款上得以改变，新轩逸用上了日产i-safety预碰撞系统，增加了前后头部气帘，主被动安全性有了较大提高。

作为一台家用代步车，新轩逸在日常行驶时表现不错。徜徉在街市小道上，cvt变速箱可以准确地把转速控制在1500rpm左右，油耗以及噪音表现都让你很踏实，1.8L的动力也足以让你应付日常超车。不过由于这种偏节能的调校，新轩逸的油门响应会比较慢，想经常用它激烈驾驶的朋友可能会失望了。

轩逸的底盘表现并不像传统的日系车，反而有欧洲车的紧实柔韧的感觉，过井盖或减速带时动作反应不会很夸张，整体给人一种厚重感。而在转向方面，新轩逸的转向手感略微有一点轻，转向回馈和路感偏模糊，在低速和高速时打方向的感觉并没有什么变化，整体的转向精准度一般。

体验完驾驶位，我们坐回后排。日产作为“移动沙发厂”，座椅舒适性方面深厚的功力在轩逸上展现无遗，再加上后排的独立空调出风口，坐在后排的感觉会很舒服，腿部和头部的活动空间也还不错，坐满3人也不会拥挤。不过，中间地台的凸起问题还是没有解决，坐在中间位置会觉得腿部很压抑，坐久了腰部也会比较酸。噪音控制方面，我们测量得出60km/h的噪音数据为58.1db，在同级别中表现尚可。实际体验下来，轩逸在整个声音尖锐度方面控制得不错，噪音处理得厚重敦实。

车内储物空间方面，新轩逸的前排门板储物刚好放一瓶水和一把伞。中控下方的储物格一般拿来放手机和车钥匙，不过这里却出现了尴尬，我们事先准备的五寸手机放不进去，换了台4.7寸的iPhone6以后总算放进去了，但又因为格子深度太浅，手机差不多有三分之一都是露在外面，这个设计确实不实用。中央杯架可以放下两瓶水但同样有点浅，瓶子容易出现晃动。此外将杯架中间的分栏件拿掉以后五寸手机总算可以勉强塞进去，再大点的手机估计就放不下了。扶手箱的容积也不大，开口和深度也比较一般。

新轩逸的后备箱深度不算大，不过胜在够高，并且整体设计方正规整，没有什么犄角，实际的装载能力很不错。遗憾的是后排座椅并不支持比例放倒。

不得不说，新轩逸完成换脸和安全配置升级以后，确实很难找出它比较明显的缺点了。不过除开移动沙发厂的美誉，轩逸在同级别中也没有非常突出的优势，但它胜就胜在该有的都有，该做好的做得都还不错。这种看似中庸、实则兼顾的表现正是大众消费者的痛点所在。多问一句，你的银子准备好了吗？

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