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CX-5创驰蓝天是马自达引以为豪的技术，它打破了以奔驰、宝马、奥迪-大众等为代表的欧系厂商占据的当下主流技术路线。SKYACTIV到底是什么？下面我们就来解读下创驰蓝天技术。

什么是SKYACTIV？

    SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，不难看出，这套技术的重点就是提升车辆的经济性，因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。目前阶段依然SKYACTIV技术是以内燃机为主，而到了创驰蓝天计划的后期（2015-2020年），马自达也会逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重，电动车也开始成为发展的重点。

● 马自达SKYACTIV-G发动机
   与众不同之处： 汽油机中高达14：1的压缩比
   特有技术：4-2-1排气，独特设计燃烧室，结构轻量化，VVT

    首先要说到的就是此次入选沃德十佳发动机的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油机，也就是SKYACTIV-G。这套动力系统投放北美市场以来，获得了不少好评，不过能在投放市场第一年就入选沃德十佳，其实力确实不容小觑。

马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比，尽管在海外版马自达3等车型上装车之后，由于4-2-1排气体积过大，与防火墙冲突而被迫使用了传统的4-1排气，这一高的令人咋舌的压缩比已经调整到了12，但依然是量产车型中不多见的（普通汽油机的压缩比通常都在11或以下）。创驰蓝天技术应该说是一个系列的设计，除了发动机外，还包括变速器、底盘和车身技术等，这台2.0升自然吸气汽油发动机便是在这种理念下应运而生的。

 真正意义上完全采用SKYACTIV技术的汽油机搭载在2012年上市的北美版马自达CX-5上，压缩比为13:1，使用87号汽油（此处的87为抗爆系数，换算下来相当于国内采用研究法辛烷值标定、即将推出的92号汽油，而海外版CX-5压缩比为14:1，预计使用95/97号汽油），而能够实现这么高的压缩比，和这台发动机采用4-2-1排气、独特设计的燃烧室等不无关系。

CX-5创驰蓝天技术似乎代表着日系车企打破技术沉默的一个火种，在确保安全性的前提下提升燃油经济性，后期逐步逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重。CX-5创驰蓝天技术，会不会是一次技术革命，值得我们期待。

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