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日系SUV挑战者 试驾长安马自达CX-5

马自达CX-5算是同级日系品牌中最晚到来的车型。相比很早就进入中国市场的CR-V、RAV4、奇骏等车型来说，CX-5显然不是晚了一时半会儿。而去年采用进口方式引入的2.0L车型，23万-28万的售价区间我估计厂家自己都觉得不太踏实。事实证明没有人买进口版本的账，但是在国产CX-5预售价公布之后，价格落差的畅快感觉倒是让不少人爽了一把。（国产CX-5公布预售价 售18万-26万元）

 

但是，相对合理的定价仅仅是个基础。现在已经不是SUV新车必火的年代，没有足够好的产品大伙一样不会买账。或者换句话说：你让消费者选择这辆国产CX-5，总要给出充分的理由啊，一个充分到可以不选CR-V或者RAV-4的理由。这些就是我试驾国产CX-5之前的疑问，希望在充分体验之后我能给大家一个满意的答案。

在去年夏天，我们就对进口版CX-5进行了试驾体验，当时我的同事王天一就对这款车有非常不错的评价（除了价格），您可以先看看进口版本究竟如何，这样您看后面文章也好有个直观的对比：

另外，CX-5上具备的创驰蓝天SKYACTIV技术包括了发动机、变速箱、悬架以及车身等多方面技术，在驾驶感受、安全性和燃油经济性上都有长足的进步，我们的同事之前做过详细的介绍，您可以点击下方了解一下，这应该就是代表着马自达目前最先进的造车技术了，很有看头：

2外观：比同级车更显年轻 整体造型紧凑

 外观设计个性鲜明 年轻的气息非常强烈

我不想对这辆CX-5的外观设计做过多的主观评价，这可能会影响一部分对它的第一印象。但是在面对它的时候，我还是感受到了一股扑面新风。CX-5发布至今快两年时间，但是在同级别几款SUV车型中仍然算是很有新意的。特别是盾形进气格栅和大灯造成的最新家族元素，让这辆车一下脱颖而出。

此次试驾车提供四种颜色

车身侧面也采用了曲线来突出自己设计的与众不同，这样在视觉上不显古板，也更加紧凑。这里有个设计上的障眼法：特殊处理的D柱造型巧妙地安排了一块三角玻璃，整体营造出溜背的运动感觉，其实相对平直的车顶给后排留出了不错的头部空间。

总体说来，CX-5的外观设计在目前那几款显得暮气沉沉的热销SUV中是那样的特别，只看它车轮以上的部分，你甚至会认为这是一辆运动掀背车。我想国产车型在车顶加上行李架一定是怕你不把它当成一辆SUV。我建议厂家到时候推出个运动版，把轮圈尺寸加大点，造型换得再酷一点，加个全车运动包围，一定非常惹眼！

3内饰：设计不如外观出彩 工艺值得肯定

内饰设计相对中庸 不过工艺水平值得肯定

也许是CX-5出彩外观设计与内饰产生了对比，当我进入车内的时候显得无精打采。我实在是没看出CX-5的内饰有什么特别的地方。虽然黑内饰配以少量的镀铬装饰条可以增强一些运动的感觉，但这毫无新意。不说和更高级别的豪华品牌比，就连上市很久的CR-V内饰都比它有变化，就更不要提即将上市的全新RAV4。

作为汽车编辑，我更多的时候看中的是车辆的内在技术和品质，我也清楚CX-5的创驰蓝天技术能带给我怎样的惊喜，但是这样过于平庸的内饰似乎会让不少人止步于准车主，特别是在惊艳于CX-5外观之后。在以后推出改款的时候，内饰的变化有必要成为全车改进的重点。

4空间：比同级车略大 满足日常使用需求

重做空间优势明显 储物空间也过得去

再说实际空间体验之前我们先把CX-5和它的两个直接竞争对手放在一起比比车身参数。通过下方的表格不难发现，在轴距和车高上CX-5的优势非常明显。即将上市的全新RAV4在长度和宽度上虽然领先，但是也仅仅是毫厘之间。从我们以往的经验来看，真正决定车内空间大小的是一辆车的轴距，由此看来CX-5似乎占了不小的优势。

看完上面的数据对比，我们再来实际验证一下我们的推断。先说头部空间，作为一辆SUV车型，无论大小尺寸如何，头部空间都是不太需要担心的部分。坐进车内无论前后排头部都很宽敞，以我177cm身高为例，头部都有超过一拳的余量。

前排没什么好说的，在电动调节好坐姿以后，可以感觉到身体各部分都能到到很好的支撑，车宽比较合适。后排空间虽说不是同级最大，也是比较出色的。特别是前排座椅背后的内凹设计，给后排乘客的膝盖前方让出了不少空间。从使用角度，CX-5完全能满足需求。

CX-5的后备厢空间中规中矩，正常情况下500L，在后排放倒后能达到1620L。值得注意的是它的后排座椅支持4/2/4的翻折模式，如果有超长物件，可以仅仅折叠中间靠背，同时并不影响后排左右两边的乘客空间。而且从这里拿后备厢的物品也比较方便。

另外一个极聪明的设计是CX-5的后备厢帘，一般SUV的分隔帘都是链接在车身上，而CX-5的却连接在车门上，这样在开启后备厢时，分隔帘一起被打开，省去了推拉分隔帘的操作。我为聪明的设计师喝彩。

虽然CX-5轴距达到2700mm，但是在外给人的感觉并不显大。这可能是与它紧凑的外部线条有关系，视觉上甚至感觉车很小。这样的感觉在您看网页上的图片时应该会格外明显。所以我建议，如果您看中空间的话，还是到4S点实际体验一下CX-5，它会出乎你的意料。

5动力：2.5L发动机才能体现驾驶快感

相比之前进口版CX-5只有2.0L车型的不利局面，国产后的CX-5新增了一款同样采用创驰蓝天技术的Skyactiv-G 2.5L发动机，这样才算和另外几款日系SUV有了竞争的资本。而且从参数上可能，新增的2.5L发动机还有一定优势。详见下面的对比表格：

和同级另外另个竞争对手相比，马自达的2.5L发动机无论是功率、扭矩以及对应转速上都有明显的优势。即便是即将上市的全新RAV4上的那台5AR-FE 2.5L发动机，也只有135kw/235Nm。再加上三车的整备质量基本相同，因此CX-5的动力性能应该是最好的。而2.0L发动机和同级对手的2.0L比起来虽然也略有优势，但很不明显，这一点其实在我们最初试驾的进口版2.0L车型上已经说明了。

说到这，就必须提一句马自达的创驰蓝天技术，您也许已经在文章第一页的下方看过关于这项技术的详细解析。没看也没关系，我再跟您简单介绍一下：创驰蓝天技术是马自达运用在车辆各部分新技术的总称，它包括发动机技术、变速器技术、悬架技术（底盘技术）和车身技术。运用这项技术的最终结果就是车辆的性能提升、安全系数提高、燃油经济性同样出色。

因此，CX-5与发动机匹配的变速箱也不容小觑。6速自动变速箱看似中规中矩，虽然和某些5AT甚至4AT比起来要好，但也不是拔尖的。其实这款变速箱相比常规的6AT也有两点优势，其一是扩大了液力变矩器的锁止范围，尽可能少的让发动机能量消耗在液力变矩器上，以此达到更直接的动力感受；其二是经过改进的液压控制系统，可以提供更平顺的换挡体验。

从技术上说，马自达CX-5的确有很多亮点，但这些技术能否在实际驾驶中被明显感受到还不得而知。大伙买车可不是放在家里看数据的，所以还是那句老话：实践是检验真理的唯一标准，是骡子是马咱拉出来溜溜！

国产CX-5仍然保持了之前进口CX-5车型的驾驶韵味，上车首先感觉到的是舒适的脚下踏板，落地式油门踏板反馈力度适中，而且非常线性，丝毫没有以往日系车油门发“贼”的感觉。刹车除了最初端有略微的虚位以外，整体让人很有信心。

在加速过程中，2.5L发动机和6AT变速箱配合非常出色，动力输出充沛、平稳。在低速时它和2.0L发动机的区别还不是很明显，随着速度的提升，2.5L发动机的动力储备被源源不断的释放出来，车速超过80km/h就是两台发动机的分水岭，2.0L发动机的流畅加速感觉在迅速消退，而2.5L发动机似乎刚刚开始，如果你继续深踩油门到出发强制降挡开关（俗称的二阶油门），它仍然能给你满满的自信用来超车。

我特别留意了变速箱的换挡过程，动力的间断几乎难以察觉，换挡完成后如果你集中注意力体验，能感受到变速箱快速锁止的极轻微的震动，在这之后发动机的动力就再次直接的传递到车轮。这种堪比手动挡直接的动力传递体验让我惊喜。

在操控性上，国产CX-5与之前的进口版略有区别，首先在减震器的阻尼上国产的适当变软，但你别误会，这仅仅是和之前的进口版相比。进口版的悬架调校给人非常紧绷的感觉，路面上哪怕一丝裂纹都能清晰的传递到车内，而现在这款国产车型绝不会反映过激，它能在很好的过滤细微震动的同时，保持良好的路面反馈。就像人一样，她从毫无人情味地叙述，到现在可以温和地提醒，显然是后者更能赢得我的好感。

如果要给CX-5的动力操控做个总结，那我会跟你说这是最不像日系SUV的日系SUV，听着有点拗口，其实我要表达的意思是CX-5在驾驶感受上已经接近于一台出色的欧系SUV，甚至在有些方面都要超过它们。一台这个尺寸的SUV上，你竟然能找到一些只有两厢紧凑运动小车才有的整体感和精准性。看来CX-5想要挑战的绝不仅仅是CR-V和RAV4。

6总结：看腻了街车以后不妨换个口味

试驾的时间不长，但CX-5给我留下的印象却很深刻。它不是一款为了追赶别人而生产出来的中庸产品。无论是抓人眼球的外观设计还是出色的驾驶感受，都让我们眼前一亮。就像这个炎热夏季的一股清爽凉风。当然，我并不是说它没有缺点，内饰过于平淡就是我不太喜欢的部分。但是和它的亮点比起来，这些我认为都是微不足道的小事。

再来说说持币待购的SUV准车主们，虽然目前SUV车型不少，但是不少人在买车的时候却犯了难。贵的像途观、翼虎的加价实在让人不想惯着它们；便宜的ix35、智跑又不是自己的菜。符合自己预算区间的几款日系SUV吧，除了有点审美疲劳，驾驶感觉也谈不上。如今突然来了这么一位个性突出、充满驾驶乐趣的挑战者，有什么理由不等一等它？试试换个口味也许就能发现一片新天地。

 

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