东莞东裕雷诺4S店

东风雷诺有必要自己建测试跑道么？身处武汉东风大本营，有东风标致、东风雪铁龙、东风本田。还不给力，广州还有东风日产。没有测试跑道钱，科雷傲、科雷嘉不也顺利上市了么？

9月21日，东风雷诺技术中心测试跑道正式启用，法方和中方高层悉数到场。厂方通过与媒体的交流，传递出在中国发展的态度和长远目标。

带着开篇的疑问参加活动后，我感觉东风雷诺已经完全进入中国这个世界最大汽车市场的跑道，即将开始狂奔之路。

测试跑道资料：

东风雷诺技术中心测试跑道位于东风雷诺武汉工厂内，紧邻东风雷诺技术中心，面积达44,000 平方米，总投资超过3,000万元，可实现车辆耐久、NVH、操控制动舒适性、密封、异响等多种类测试功能，覆盖高速环线、涉水路、砂石路、灰尘洞等40余种测试路况。

全球标准外加中国特色

东风雷诺在介绍测试跑道时，强调两方面：一、跑道建设参考雷诺全球统一标准；二、部分项目融入中国路况。

比如：

300m长的NVH路噪测试路，为降低轮胎噪音的影响，路面由从法国进口的沥青铺设而成。这是雷诺标准。

减速带、井盖凹凸值的变化、碎石路，这些则是根据中国路况做出的调整。

测试跑道将辅助完成对车身的中国本土化调校，厂方同时还提到另一些本土化的案例。

中国购车人群比欧洲年轻，对能打开的天窗、中控大屏、多媒体配置、车载互联功能需求更强。在科雷嘉的国产化过程中，针对这些部分进行了调整。

可作对比的是目前以进口形式销售的卡缤：中低配车型上的中控屏较为传统；后排地板中央凸起部分，空间足够放脚，却设计有一个储物格——若进行国产，这两部分完全可以再优化。

自建测试跑道，为狂奔蓄势

东风雷诺技术负责人坦诚地表示，自建测试跑道成本高，但同时附加值高，测试跑道的启用标志着东风雷诺技术中心一期项目的建成。

以前，技术人员通过数据分析问题不够直接，部分测试项目甚至需要运到法国进行。现在，东风雷诺的测试跑道位于厂区内，在整个日产雷诺联盟内都很少见，能为工程师提供直观的感受，保证测试和生产的紧密联系，帮助东风雷诺建立起能快速响应中国市场的团队。

对于下一步推进的轿车国产化项目，东风雷诺技术中心将对产品研发增速，增强市场响应起到积极作用。

对于东风雷诺的未来，技术中心有更重要的意义。

首先是中国市场特色化车型的研发。

按雷诺现有的车型布局，东风雷诺可拿来国产的乘用车款型有限，如何支撑未来在中国市场的扩张会是个问题。汲取大众、通用等品牌在中国市场推出中国版车型取得成功，甚至走向国际市场的先例，雷诺在未来也有可能推出中国版车型。

东风雷诺的经销商数量，在2017年底会超过200家。这样的扩展速度，对车型研发的需求更为强烈。

第二，新能源车型的本土化研发。

在目前的相关政策下，新能源车型的技术是各车企必须要有的储备。目前雷诺已具有成熟的量产车型，但东风雷诺如何实现国产化，发挥最大效益？技术中心负责人表示，将会从母公司获取技术资源，根据中国市场推出适合的车型。

驾仕总结：

东风雷诺自建测试跑道，是一家车企以完整建制亮相的姿态。在进入了微增长时期的中国汽车市场，雷诺必须面对一个竞争更加激烈的市场。

测试跑道的启用，标志东风雷诺技术中心已具备研发的硬件实力，和研发团队形成研发力的软实力。对加速引入车型国产化，且更好的适应中国环境起到积极作用。

对于未来，技术中心将起到丰富车型、开拓新能源车的重任。

关键的一点，雷诺和东风双方的沟通和交流的方式方法，必须汲取雪铁龙和标致的教训，向东风日产取经或许更为合适。