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梅赛德斯-奔驰最强悍的G 最实用的500

类别:公司新闻时间:2016-06-13 09:51:58

虽然我们这次的主角G500 “换心”了,但仍旧是我们所钟爱的V8,还多了两个Turbo。

我开了两款车,其中之一是G500,另外一款是宝马M2。我并非宝马的死忠,却给了M2极高的评价。对于奔驰,我则是忠实粉丝,有人说喜欢什么不见得有道理,可是关于奔驰,我可以讲出许多理由且保证客观,特别是关于G。

经常有人问我,比越野能力,牧马人与奔驰G谁会更强?这真的很难回答,就像当年我问一位德国资深越野改装玩家,“你如何看待牧马人、卫士和奔驰G?”他的回答更简单,“它们都是好车”。在我看来,牧马人更简单粗暴一些,但是奔驰G,把它放置在任何一个环境之中,它都会令你满意。

我们还是把话题说回到奔驰G,它可能是我在奔驰众多车系中最钟爱的一款。这种钟爱自从十几年前第一次驾驶奔驰230GE开始,一直保持到今天。十几年来,我几乎驾驶过奔驰G级的所有车型,甚至是军用版G,每一款都给我留下了极深的印象。它们或细腻、或简单、或狂躁、或顺畅。

奔驰G500是G级车中最具使用价值的车型。当年的G55 AMG很全面,但现在的G63 AMG更多地考虑到动力性能,太多的空气动力学套件加身,损失了良好的通过性能。而奔驰新G500在越野能力方面则做了最大程度的保留。SUV市场中拥有37度的接近角,30度离去角的车型可谓凤毛鳞角,但这却是奔驰G500——一款“豪华”SUV的参数。兼顾豪华驾乘感受且保留原始通过性能的车型,还有谁?!

与上一代车型相比,新G500最大的变化莫过于“换心”。奔驰为新G500植入了与全新C63 AMG一样的心脏,只是在调校方面有所不同。尽管这台V8双涡轮增压发动机排量减小到4.0升,但与上一代G500的5.5升V8发动机相比,动力输出却更胜一筹,最大功率提升到421马力,扭矩方面也足足提高了80牛·米,达到了610牛·米。强大的动力水平使新G500的0~100公里/小时加速时间仅为5.9秒,与全新G63相比只差0.4秒。

花了170万元人民币买了辆G500,却没有一键启动,还要劳烦我拧钥匙,是不是有些太落伍了——这是奔驰出于越野考虑而对G500的专门设定,因为在恶劣的环境中,电路越简单故障率越低。不仅如此,你会发现G500的手刹也是最原始的机械式,为的是任何情况下都可以在第一时间有效驻车。

可能在公路上行驶,它的悬架对于一辆SUV来说有些力度过大(当然与G63 AMG相比还差得远),但进入越野路面后,车架吸收了大部分振动与颠簸,让你感觉其平顺性和舒适度远远优于公路表现。此时的悬架在感受上没有之前那么有力,却不会损失车辆的丝毫平衡和行驶稳定性。哪怕你被崎岖的路面摇晃得难以平衡,也可以通过主副驾座椅边上的调节装置,调整座椅侧向包裹得宽度,或调整腿部的衬垫和腰部支撑,以达到最舒适最稳定的乘坐姿态。

G500强大的动力表现可以比拟任何一款运动型轿车,同时,在越野路面大部分SUV也很难跟上它的行驶轨迹。甚至你都不用方向盘后的换挡拨片手动降档,一个个高坡就被G500在不经意间置于后视镜之中,而发动机转速基本不会超过3000转/分,因为610牛·米的峰值扭矩在2250转/分的状态下就已经得以充分施展了。

而G500的低速四驱功能恐怕只有在对他人施救的时候才能派上用场吧。你会想为什么是救别人而不是自己脱困呢?因为一旦G500被困住,使用四驱低速只会将扭矩继续放大,如果操作不当,很可能越陷越深而不能自拔。何况能把G500困住的情形恐怕不多——


它拥有三把差速器锁,所以当你在越野路面发现车轮打滑有碍于继续行驶时,只要按下中控台上方的中央差速锁按键,基础脱困不成问题。如果仍不能奏效,将后桥差速器锁止,基本可以应对大多数越野路面。而差速锁一般在岩石攀爬的情况下才会用到,那将是难以想象的恶劣条件。在常规越野路面中,如果你使用了前差速锁,由于前差速器被锁止不能工作,转向能力将受到极大限制,很可能造成不必要的危险。