深圳大兴WEY

今年2月份，以迈腾等为代表的中高级轿车，挤进了乘用车销量前十名排行榜。对于车联网市场而言，这无疑释放出一个清晰的信号，就是随着中高端汽车市场的快速增长，车联网市场正从后装为主向前装市场转变。GSMA与市场研究公司SBD联合发布的《车联网预测报告》也显示，到2020年，预计前装覆盖率将超过50%，达到每年1000万辆的规模。

同时这也意味着，一大批缺乏核心竞争力的后装车联网企业将逐步消亡，行业集中度将大幅提升。因为，不同于后装市场的鱼龙混杂，前装产品与人身安全直接相关，汽车厂商往往有着苛刻的标准要求，只有技术足够专业，产品可靠性得到足够保证，才有可能从后装迈进前装。

目前车联网企业虽然众多，但从安全和技术领域达到这种苛刻标准的，却并不多，这就给像翼卡车联网这种在安全出行领域有着深厚积淀的领先企业，提供了巨大的扩展空间。而事实上也的确如此，近年来，翼卡不仅成为2018宝马创新行入选公司，东风标致雪铁龙、华晨鑫源汽车、东南（福建）汽车、小鹏汽车等越来越多的车企也开始选择与翼卡合作前装车联网项目，并取得了不俗的市场效果。如东南汽车搭载的翼卡车联网系统，通过人、车、网的全方位智能互联， 为车主带来了更安全、智能、便捷的用车体验。

事故预防与事故救援的完美衔接

众所周知，目前车企主要采取的是ADAS方案，但ADAS技术主要聚焦于驾驶辅助和半自动驾驶领域，也就是说重在事故的预防。但面对瞬息万变极其复杂的路况，可以确定的是，即使再强大的ADAS系统也不可能保证能完全避免事故的发生，那么事故发生后怎么办，遗憾的是，如果ADAS会说话，大概也只能无奈的两手一摊说道——对不起，我也没办法。而这也是当前ADAS系统面临的最大短板。

虽然不少车企的前装智能化设备供应商也逐渐意识到这一点，开始配备应急救援功能，但不得不说，无论是救援响应时间，服务专业度等等来讲，这一功能都还只单纯的停留在“有”字上，实用性还差强人意。

但正所谓，已之短处恰是别人长处。对于欠缺救援基因的前装车联网而言，翼卡等主打救援的车联网企业其实就扮演了一个弥补者的角色——翼卡在救援方面的技术和资源优势恰恰弥补了事故救援的短板，而这也成为翼卡能够迅速在前装市场崛起的关键。

救援不仅是技术问题更是资源问题

车载环境是个太特殊的应用场景，而事故救援更是如此。因为它不像导航等纯线上功能，只要在技术上解决即可，事故救援除了技术之外，更需要能对庞大救援资源进行系统的整合，通过线上线下的高效配合，唯如此才能切实保障救援的有效性。

翼卡的成功，很大程度上就是高效资源整合的一种体现。一方面，通过拥有百余名坐席客服的成熟的安全服务呼叫中心平台和车载音视频实时通信技术，已构建起了人工+智能的安全服务保障体系，实现了极速可视化生命救援。这在其拳头产品行车SOS即已有成熟的运用，通过行车SOS产品，从事故发生到自动发出求援信号，仅仅只需要0.6秒，基本上已将自动求援的速度做到了极致。结合海量事故风险数据库经验，其先进的防漏报、防误报算法，以及通过多传感器融合+智能软件识别+现场图像多路视频传输接入的二次人工鉴别，在识别车辆发生事故所在位置及事故等级上，同样实现了极高的精准度。更为关键的是，其还独创了可视化救援服务，通过多路视频的接入，视频现场指导车主自救互救，还可进一步强化救援的有效性，无论是安抚车主情绪，还是指导防止二次伤害，对车主的安全，可谓给予了最大程度的保障。

另一方面，也是很多救援产品所真正欠缺的，就是翼卡整合了大量的事故救援资源，尤其和空中救援领军企业金汇通航签署了合作协议，全面打通海陆空救援渠道，使得事故发生后，可根据实际情况选择最快速的救援方式，保障第一时间获得救援支持，最大程度保障了救援的及时有效性。

也正因此，让翼卡车联网的行车SOS产品与车辆ADAS产品的组合，成为车辆安全服务闭环的最优选择。 

如今汽车正从产品走向服务，而在服务内容方面，安全与保障服务已越来越成为最核心和最关键的竞争点。根据市场调研机构给出的数据来看，安全与保障服务不仅占市场最大的收入份额，甚至部分服务内容已占全球车联网服务收入的一半以上。这也让翼卡发力前装市场不仅占据了产品优势，更站在了市场趋势的风口，未来发展空间，可谓大矣。