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“初心不改，天生无畏”是本次2015年梅赛德斯-奔驰GLA SUV全国试驾活动的口号，两个词八个字，充分体现北京奔驰GLA的精气神，在我绞尽脑汁、思考万分后，初心不改早已先入为主无可挑剔的比下了其它形容GLA的词汇，姑且就以这个为标题吧。那剩下就只有一件重要的事了，北京奔驰GLA怎么个初心不改？

去年十月，奔驰GLA以进口形式在国内上市，半年之后，国产奔驰GLA便下线，于今年4月的上海车展上市。而早前本地测试进口奔驰GLA时，我也与这个全能新贵有过亲密接触，它也理所当然的给我留下了近乎完美的印象，那这次挂上北京奔驰的标识后又有怎样的感受，还是先让我们通过几个问题来先睹为快。

●问题一：奔驰GLA的初心？

　　时隔大半年再探讨这个问题似乎更有乐趣，作为奔驰填补豪华入门级SUV市场的重磅车型，GLA诞生之初便肩负着收复“失地”的重任，面对早已站稳市场的宝马X1与奥迪Q3，迟到有好也有坏，至少奔驰GLA的初心更明确，要个性，要豪华，要运动，还要越野。

　　当然这些只是奔驰GLA天生无畏的一小部分，全新GLA SUV作为北京奔驰新生代车型工厂的首款作品，在设计之初便以中国市场的需求开发和打造，在保留进口版车型的完美之余，更是将这份初心有所提升。想全面了解奔驰GLA请点击下图查阅。

●问题二：国产后有何变化？

　　恰逢北京奔驰十周年，奔驰的GLA在进口版上市仅仅半年时间后，便为中国用户带来量身打造的国产奔驰GLA。所谓量身打造，首先北京奔驰便丰富了GLA车型，主要增加了2.0T的低功率版车型，即GLA 220车型，与此同时相应的车型价格也做了下调。

　　除了丰富车型和下调价格，国产版北京奔驰GLA更是专门为中国市场增添了实用性配置，包含前排座椅记忆、后排私密玻璃、储物网，以及国人看重的后排空调出风口与同级别少有的电动尾门，提升了GLA的综合实力，更能赢得国人的欢心。

●问题三：“富家子弟”间有何差异？

　　正如前面所说，奔驰GLA瞄准的是老对头宝马X1与奥迪Q3，相信大家在考虑奔驰GLA的同时也着重的考虑这两位老对头。那作为ABB旗下的三位富家子弟，它们到底存在怎样的差异呢？

●公路试驾：也懂柔情的钢炮

　　国产奔驰GLA保留了进口车型1.6T与2.0T的搭配，不过增加了2.0T低功率版，功率下调了20kW（27PS）。此次试驾的GLA260则为高功率版，动力与进口版一致，最大功率为155kW(211PS)/5500rpm，峰值

  扭矩达到了350N·m/1200-4000rpm。与之匹配的是一台7G-DCT 7速双离合变速箱。

　　钢炮是GLA给人的第一感觉，个性运动的外观早已无可挑剔，置身车内，低矮的坐姿紧贴着一体式运动座椅，再加上运动方向盘所传递的激情，这俨然是一副钢炮的气质，在紧凑级豪华SUV中，这方面也只有GLA能带来这种纯情。

　　伴随着钢炮气息，拨动怀挡挂入D档，轻快优雅的迈动步伐依旧是奔驰的性格，随即而来的柔情似乎又不太与钢炮相符。奔驰GLA的驾驶模式分经济、运动与手动三种，D档下默认为经济模式，而并没有所谓的正常模式，所以正常驾驶下，奔驰GLA更多展示的是它柔情的一面。

　　这份柔情是它作为都市SUV重要的一面，油门响应灵敏但算不上积极，变速箱换挡积极且平顺。带着一份舒适前行，变速箱总会悄无声息的升高档位，让转速保持更低，在自启停的配合下，更佳的油耗便自然而至。当然，柔情并非慵懒，即便正常的经济模式下给油稍过分点，变速箱也能立刻明白你的意图，果断降档给你如期而至的激情。

　　想要激情不断，将驾驶模式切换至S运动便开启了钢炮身份，2.0T发动机此时会真正全力以赴，7秒出头的百公里加速足以让你大快朵颐。并且运动模式下，发动机转速会保持在2500转以上严阵以待，油门更加敏感，变速箱也更加活跃，深踩油门下的躁动才真正符合你坐上它的第一感觉。

　　不过钢炮的感觉仅仅这样玩还够意思，手动模式下随心所欲的乐趣才更符合年轻人的口味，虽然换挡拨片的尺寸稍小了一点，但弹指间迅速直接的转速变化足以打动你我，降档把转速逼向更高，领会GLA真正脾气的同时，你还会被它咆哮的嗓门所打动。

　　相比差异较大的驾驶模式，转向并没有明显的做出相应改变，这点倒是有些小不足。乐趣上虽没过多的增光添彩，但轻柔精准，回馈适中的扎实质感却依旧是奔驰熟悉的风格，或许这才是最佳的感觉。

　　至于底盘方面，运动的身板少不了运动的四肢，GLA的悬挂有着明显的运动风格，行程较短且偏硬朗，细微震动的传递较为明显，类似减速带等大起伏处理得也过于直接。不过相反，在正常路面下，整体扎实的底盘能给足你信心，车身的晃动侧倾基本忽略不计。

　　不得不说，奔驰GLA既懂柔情又玩得了钢炮范的能力在都市战场中个性更足，均衡实力下是丰富的驾驶乐趣，但这还只是它SUV的一面而已，越野方面，能逃离都市多远，下页接着品味。

●越野体验：钻山越岭也在行

　　北京奔驰GLA的220中高配与260车型均搭载了4MATIC四驱系统，这套4MATIC系统为新一代适时四驱系统，集成化更高，结构更紧凑，有着更轻更高效的优势。虽然结构有所改变，但原理相差不大，中央多片式离合器加前后开放式差速器，以及四轮电子辅助，脱困能力较好。

　　该四驱系统也更符合GLA前驱平台的特性，正常行驶下以前驱为主，燃油经济性更佳，越野时，后轴之间的驱动扭矩分配可从100%前驱到50:50的分配比之间自由变换，依靠电子系统的迅速反应，综合行驶更加轻松惬意。

　　这次试驾我们行进的越野路段难度可不小，除了碎石泥地，还有更为复杂的河滩。首先尽可能调高坐姿以增加驾驶视野，虽然204mm的离地间隙在同级别中算得上名列前茅，但它依旧是个都市SUV，路线的选择还是谨慎为妙。

　　一般的碎石泥地对于GLA来说不是难事，350牛米的最大扭矩爬坡上坎也是轻而易举，四驱系统的精准高效让每个轮子都尽职尽责。而前面提到硬朗的悬挂就显得有点固执了，起伏颠簸还是比较明显，不过收放自如且不拖泥带水的响应足够迅速。

　　此时在Audio 20系统的配合下，屏幕主画面会有道路模式切换至越野显示模式，可同时显示转向角度、当前选择的越野变速模式和指南针，以及车身侧倾角、坡度与下坡速度调节（DSR）是否开启的指示，一切信息便了如指掌。

　　4MATIC四驱系统车型除了标配变速箱越野模式，下坡速度控制系统（DSR）自然也少不了，陡坡缓降可是面对下坡的利器，按动中控台按钮启动，驶下陡坡时可在2km/h至18km/h的速度范围内调节，并且系统会保持速度在轮胎附着力的物理极限范围内，你只需悠然放纵的掌握好方向。

　　至于较难的交叉轴情况，这套4MATIC四驱系统自然不在话下，当对角轮失去抓地力时，短暂的空转打滑后，电子差速锁会及时对相应车轮进行制动，随即将动力分配至有抓地力的车轮。在反正迅速的电子系统面前，交叉轴可不是困难。

　　穿山越岭这么久，奔驰GLA充分将它野性的一面展示了出来，4MATIC四驱系统更是发挥了名副其实的实力，在同级别有着明显的优势。不得不说，一开始个性时尚的外观并没有给我们太多玩野的信心，但现在，那点提心吊胆早已抛到河中随着溪水流逝远方。伴随着GLA激起的浪花，越玩越野。