梧州中驰雪佛兰4S店

职业车手和普通人的驾驶技术差距有多大？

这是许多车迷都想知道的答案，

借着这次中谷明彦来中国测试的机会，

【汽车媒体-易车网】

分别找了两位非职业车手

与这位传奇人物来了一次赛道实战。

结果当然是不言而喻，

但他们之间的差距到底有多少？

非职业车手的问题出在了哪？

这才是这次实战的重点。

中谷明彦是谁？

中谷老爷子可是位传奇人物，他是日本著名的场地赛车手、车评人与撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本许多车企的畅销车型都出自他的奇思妙想和鬼斧神工。

中谷先生还是赛车手，曾在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得不少荣誉。他经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验，还能将赛车经验巧妙地运用到车评工作中来。

挑战者有谁？

挑战者当然是普通人，这样得出的结论才更真实。

可楠同学，十三年驾龄，算是老司机了，他在一家知名的汽车技术公司工作，从来没上过赛道，经验为零。

另一位是易车往网90后小鲜肉童轲炜，虽然驾龄只有5年，但却是个超级车迷，业余的娱乐项目也都与汽车相关，下班后经常留在办公室画汽车。除了画画，他还是赛车模拟器高手，在本次挑战的场地（锐思赛道）上有一些驾驶经验，算是位初级选手。

战车又是谁？

此次赛道战车选择了雪佛兰全新科鲁兹1.4T双离合领锋版，不错的动力性能和出色的操控性能是选择它的重要原因。此外，考虑到挑战者的实际情况，买菜车有点小家子气，超级跑车他们无法驾驭，所以全新科鲁兹成为首选。

全新科鲁兹设计上也传承了“科迈罗”、“科尔维特”3C家族的赛车设计基因，配置上也有相应提升，这些都让全新科鲁兹拥有超高性价比。它配备的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩240Nm，0-100km/h加速成绩为9.9秒，宽泛的扭矩输出可以给驾驶者提供很好的加速体验。

此外，在长宽高和轴距全面升级的情况下，采用高强度钢保证了车身的高刚性，还将体重控制到了1310kg，较上一代车型成功减重120kg，轻盈的车身让它在赛道上更加灵活动感。

7速DCG智能启停双离合变速箱也有着出色的表现，不仅换挡速度快，对驾驶者的意图判断迅速准确外，传动效率相当高，这个特点在赛道驾驶中对于提高成绩有明显的优势。

悬架方面，全新科鲁兹的瓦特连杆后悬架可以解决纵臂扭转梁侧向支撑性不足的问题，从而提高操控性能，在赛道测试这点尤为重要。

赛车前需要准备什么？

赛车之前，中谷明彦还给两位“挑战者”开了小灶儿，现场进行培训，普及一些需要注意的事项。

其中最重要的就是走线，除了标准的外内外走线，针对锐思这样低速的赛道，车手可以选择走内线（蓝线）的方式，这样更加节省时间。

尤其在赛道的3/4号弯，这种“诡异”的入弯切内线的方法反而能减少通过时间，对两位初学者来说，这种方式也更安全。中谷先生谈到，根据不同赛道和车型的特点，外-内-外的走线方式并不一定是最理想的。

变身职业赛车手，全新科鲁兹驰骋赛道

测试的规则非常简单，每人驾驶全新科鲁兹进行5个有效计时圈，取其中的最快成绩。

首先上场的可楠有些紧张，因为这是他第一次下赛道。

前两圈可楠同学并没有找到自己的节奏，随着比赛的进行，他慢慢加快了步伐，不过通过轮胎的声音判断，他并没有发挥出这部车的全部性能。

而90后小鲜肉童轲炜一上来就表现出一副初生牛犊不怕虎的架势，驾驶风格凶狠，每次入弯都能听到来自轮胎的嘶吼。

中谷先生最后上场，他驾驶汽车的状态很放松，响胎的声音比童轲炜小很多，再配上全新科鲁兹的悬架，侧倾很小。

最终可楠的最快圈成绩为1分14秒31，童轲炜为1分10秒01，中谷先生则跑出了惊人的1分05秒92，从vbox记录的车速曲线图可以看到，他们与中谷先生的差距在哪儿。

横坐标为距离，竖坐标为速度，下图可见，可楠在弯道内和直线部分的速度明显要慢很多。

为便于理解，将横坐标变为时间后，两人的区别更直观。

童轲炜与中谷先生的车速非常接近，有几个弯道童轲炜的速度还更快一些。

把两人的横向G值对比，两人都在弯道中把车开到了物理极限（1G横向加速度）。

虽然童轲炜车速保持的不错，在弯道内也发挥出了车辆的性能，但走线明显太大，跑了更远的路程。

除了对比三位驾驶者的技术之外，通过测试仪发现在经历连续十几圈的赛道蹂躏后，全新科鲁兹的加速性与制动性能都没有表现出明显的衰减。

最后，针对两位挑战者的情况，中谷先生给他们制定了不同的改进方案，总结下来主要有以下两点。

1、视线不够远，对极限判断不准确

首先，面对完全不熟悉的赛道，除了死记硬背，要把视线放远并把这个行为变成完全下意识的习惯。因为在赛道上需要把车开到极限边缘，由于速度快，新手很容易因为错过刹车点、入弯点甚至是出弯时的开油点导致走出错误的线路，最终让速度受到影响，可楠的问题就在这儿。

2、欲速则不达，盲目追求极限

看得远的另一好处是可以有更充分的时间来完成接下来的动作，因此在相同的时间内怎么将动作做得更柔和与顺滑是把车开快的秘诀，攻弯凶猛的童轲炜在这点做的不太好。因为在直道末端做到全力刹车是最基本的技巧，比起真正的赛车，驾驶有ABS的全新科鲁兹需要做的是一脚将刹车踏板踩到底，这点对大部分人来说并不难，真正困难的是怎么松开刹车。

如果你在赛道上发现转向不足或转向过度，很多时候就是因为松刹车太猛或太晚造成的。

重上赛道，全新科鲁兹不负所望

经过中谷先生指点后，两位挑战者再次挑战圈速，这次他们的目标是战胜自己！

最终可楠跑出了1分11秒84的成绩，整整提前了3秒，他从未想过自己能跑这么快。从速度曲线可以明显看出他在高速弯以及直路尾段的速度明显快过之前，他觉得这都要归功于全新科鲁兹的高性能。

他回忆自己在全力刷圈速的时候，明显感觉到ESC系统随时对自己的操作进行修正，从数据来看，全新科鲁兹的ESC系统可以很柔和的介入，介入过程不会出现大力制动失速的现象，同时也能保证车辆的稳定性，这也是新手能有如此成绩的关键。

童轲炜在调整了线路后，最终跑出了1分08秒85，快了近1.2秒。从下图的红色曲线可以看出在冲线时走过的距离明显要短于蓝线。

他觉得全新科鲁兹的悬架帮了不少忙，他说，好的底盘调校可以给驾驶者更多的信心，即便关闭ESC系统，也完全有自信将全新科鲁兹游走在极限的边缘，当然这一切都要建立在一套出色的底盘之上。

中谷先生对全新科鲁兹动力系统的表现非常满意，即便是在高温高负荷的赛道上，也有非常稳定的表现，这是他未曾想到的。

另一方面，他觉得全新科鲁兹独到的悬架调校保证日常驾驶的舒适性，即使在激烈的驾驶环境中，悬架系统的支持性与灵活性也可圈可点。

易车网编辑结语：

全新科鲁兹的表现的确出乎我的意料，印象里在锐思能跑进1分06秒的车型大多排量都在2.0T以上，此外，在锐思这样耗费刹车的赛道上能够连续数圈保持动力、制动性能稳定的车通常都是动辄上百万的高性能跑车，全新科鲁兹能有这样的表现实属不易。别忘了它还擅长带着一家大小舒舒服服的从A点到B点，油耗还不超过7.0L（实测）。