梧州中驰雪佛兰4S店

引言：前驱横置平台的变速箱，最先进的当属9AT，目前全球仅采埃孚与通用两款。中级SUV自由光采用了采埃孚9AT变速箱，消费者普遍反馈其9档难挂。探界者则是唯一搭载通用9AT的车型，虽未正是上市，但从已流出的台架试验视频来看，该9AT却是可以轻松挂上9档。中级SUV市场竞争加剧，较量已经渗透至了从品牌到车型的方方面面。通用最新的高效动力组合，可否帮助探界者成为这一市场的下一匹黑马？

近些年，国内SUV市场一直高热不退，而消费升级的暗流却日益涌动，空间更宽敞舒适、动力输出更强劲的中级SUV势必成为中产家庭升级的首选，取代目前市面上的紧凑型SUV成为市场的中坚力量是大势所趋，标志性事件就是紧凑级SUV神车途观被横空出世的中级SUV昂科威斩于马下。

在SUV中级化大势的席卷之下，市场竞争更趋白热化，新的战事已经打响，谁能抢占有利地形，对于全盘战局的走势都非常关键。大众不舍放弃耕耘多年的紧凑级市场，打出途观+途观L双车战略意在上下通吃；而刚刚终结神车的通用又推举出另一位悍将领兵出击，搭载9AT的雪佛兰探界者，意在以技术硬实力树立新标杆。战事升级，如果将“两代同堂”的途观双车战略看作是“2”的话，上汽通用在主流合资品牌级别中的“昂科威+探界者”组合要实现的目标大概就是“1+1＞2”，其中昂科威已经成功上位，上汽通用在整个中级SUV市场的战局中能否胜出，目前最关键的一城便是要看探界者能否异军突起。

大众：途观双车战略能否如愿？

即便途观已属超期服役，但其市场表现仍然给予了大众充分的信心，“途观L”最大的底气便是来自于“神车”的金字招牌，并期望通过双车战略将紧凑级SUV市场上积淀的优势持续移植到中级SUV市场。目前，途观全部改款为途观丝绸之路版，主攻23万以下的市场，进一步压榨“神车”的品牌红利，搭载大众第二代EA211动力总成虽然从参数上不能和最新一代技术相提并论，但碾压同级日系竞品的自吸动力绰绰有余。途观L则通过升级换代将尺寸加大，跳入中级SUV市场红海，1.8T车型主攻25-30万区间，2.0T车型冲击30万以上市场，36万的顶配价更足以看出其试图染指更高级别市场的野心。

从途观L的综合能力来看，向更高级别市场发起冲击也算是有一定实力，但更高级别市场的容量并不如中级SUV市场一般巨大。在有限的空间里，汉兰达和锐界等车型早已形成稳定的主流之势并拥有良好口碑，极难撼动。因此，途观L这一步棋虽然攻势十足，但长期而言是否能够后劲持续，还需要看大众如何应对其差异不大的阶梯级产品力在面对中高级SUV市场更高需求时的优势缺失，以及中级SUV市场一众虎视眈眈的对手不断冲击标杆的两大局面。在这样的背景下，途观L再想复制途观紧凑车型中级定价的策略很可能产生两头不讨好的反效果，尤其是在中级SUV这一主要战场上，过高的定价，很容易在一片红海当中面临“后浪覆前浪”的危机。

先进动力总成加持，探界者能否后来居上？

谈到对SUV中级化大势的洞察及布局，上汽通用要说是快于大众也不为过：XT5是豪华品牌明星SUV，昂科威也基本稳住了合资SUV的销量冠军，现如今更将打出第三张王牌——雪佛兰全球战略中型SUV探界者。

探界者这款拥有浓郁美式风格的SUV在去年广州车展上完成了国内首秀，4652mm*1843mm*1661mm的尺寸及2725mm的轴距，相比日产奇骏、本田CR-V、福特翼虎等紧凑级SUV，已高了一个级别。从已知产品信息来看，探界者更加符合SUV中级化趋势以及消费升级的新需求，再辅以众多黑科技的加持，探界者已经显露出要做同级车型技术标杆的野心。

探界者搭载两套全新动力总成，1.5T版本发动机最大功率180马力，最大扭矩275牛·米，远强于途观的1.4T和1.8T；2.0T双涡管直喷涡轮发动机最大扭矩353牛·米，与途观L不分伯仲；最大功率260马力，领先途观L近20%，有实力与途观L一较高下。

不过，要说探界者最亮眼的，却属那台全球领先的9AT变速箱。探界者主推的这台由通用自主研发的9速自动变速箱名为Hydra-Matic，是一款应用于前驱横置平台的变速箱。虽然当下10AT甚至11AT的变速箱已不是新闻，但实际上它们都是纵置变速箱，相比之下横置9AT受到空间体积的极大限制，不仅技术难度相对较大，也更贴近市场的主流。目前全球也仅有采埃孚与通用两款9AT而已。从目前流出的台架试验视频来看，探界者所搭载的通用9AT变速箱轻松挂上9档，且从换挡参数看来相当平顺，相比同级甚至高一级的车型，都可说是实力碾压。

这款基于液力变矩器的9AT变速箱，不仅可以承受更强扭矩冲击，增强前段加速性能，还通过更先进的技术在一定程度上弥补液力变矩器传动效率略低的劣势，提高燃油经济性。此外，更多的挡位也带来更加紧密的传动比，可优化加速平顺性，降低在巡航期间的发动机噪音，同级难有可匹敌者。而途观L搭载的湿式7速双离合变速箱则相反，为了解决离合器热熔问题，提高可靠性不得不增加冷却油，使得传动效率降低。可是，传动效率正是双离合传统优势，因此在这一增一减间，探界者与途观L的经济性倒打成了平手。

所以，在笔者看来，搭载全新动力总成的探界者很可能将开启中级SUV市场的9AT时代，引发新的战点；同时，它也对外释放了一个重要信号：探界者不仅将成为助推雪佛兰品牌转型的一款现象级产品，更将扮演起整个通用体系的技术先锋角色。从战略层面上看，通过先进动力技术的加持，雪佛兰品牌将明显受益，这对于强化品牌力和市场竞争力非常必要，而在具体应对市场的战术上，雪佛兰应该还会沿袭其一贯的技术下沉路线。

中级SUV较量，探界者能否成为下一匹黑马？

综上分析，大众虽有意让两代途观同堂销售，采用“分兵出击”的战术，在竭力避免内部竞争的同时将市场联手做大，但仍然面临上文论及“分散战场”的问题，而这正是即将上市的探界者所瞄准的靶心——专注成为中级SUV市场的技术标杆：相比途观L，探界者2.0T+9AT的全新动力总成将成为其核心竞争力；相比现款途观，探界者更是拥有着“一级+一代”的优势。再加上上汽通用似乎在中级SUV市场上有意强化雪佛兰探界者和别克昂科威之间更加紧密的协同，使两个品牌和渠道形成“合围”战术，更有效针对这一市场消费者不同需求构成差异化竞争优势，成就攻守兼防之势，呼应前文所述的“1+1＞2”的问题。那么，在探界者已开启预售的当下，最后讨论的核心，就应该更多的聚焦于雪佛兰是否能够通过“聪明”的产品定价来使探界者成为这场战局的杀手锏。

考虑到途观起步价在19.98万元，另一势头强劲的对手自由光也刚20万出头，笔者猜测，探界者的起步价若在19万左右，在与这一市场主流合资SUV的竞争中还将能再抢先一步。而顶配若能控制在30万以内，面对途观L也能更胜一筹。

总结

探界者作为上汽通用筹谋中级SUV市场新一轮战局的王牌，其产品竞争力在同级中已堪称一流。在产品和消费升级的关头上，探界者如若能够把握好这个时机，极大可能成为中级SUV市场最强悍的黑马，并成为助推雪佛兰腾飞的重要利器，再度延续通用汽车全球最畅销SUV的传奇。日前，官方已宣布探界者将于4月7日正式上市，未来表现如何，我们拭目以待。