梧州中驰雪佛兰4S店

美国SUV排行榜中永远的“六阿哥”，也就是我们今天要讨论的主角探界者。雪佛兰探界者虽然来得晚，但从名字上也能看出有点作为拯救中国雪佛兰的关键先生。起码，对于雪佛兰现有的产品线来说，创酷太小，科帕奇太老，上有老下有小的重担，就在探界者身上了。

其实，雪佛兰探界者在美国的原型车是Equinox，目前已经推出了三代。第一代车型在2004年就已经上市，凭借不错的性能和出色的性价比，深得美国消费者的欢迎。目前Equinox在全球的累计销量超过200万辆，足见这款车的实力。

那么，探界者到底有什么可牛的呢?三个数字是很亮眼的。

9AT

探界者最值得期待的，是通用全家族第一次搭载的9速Hydra-Matic手自一体变速箱。它通过同轴设计，搭配通用汽车首次应用的可选择单向离合器，令它具有6AT相当的紧凑体积。

值得一提的是，探界者搭载的9AT变速箱并非来自采埃孚，就是那个自由光、路虎极光、讴歌TLX都挂不上档的9AT，探界者的9AT，是由福特和通用合作研发的，没有像采埃孚那样为了结构紧凑而引入爪型离合器，这是造成9AT变速箱调校难度大并容易产生顿挫的主要结构原因，而是和6AT变速箱一样，采用齿形链条传动，在噪音、承载强度方面相对稳定，这是通用集团准备在后续车型上大规模采用9AT的原因。

191千瓦

探界者2.0T发动机搭载9AT变速箱，而昂科威2.0T发动机搭载的是6AT变速箱。很明显，对比昂科威的6AT变速箱，探界者的9AT变速箱在动力表现上会更有杀伤力。

2.0T双涡管直喷涡轮增压发动机能够提供最大191千瓦的功率，和353牛米的峰值扭矩，这个数值，超过了超过途观L和昂科威，在目前中国市场的同级别车里，仅次于200千瓦的冠道，优于优于锐界(2.0T)、途观L(2.0T)、汉兰达(2.0T)。

57升

和目前的同级别车相比，探界者的尺寸要大了半级，轴距达到2725mm;关键是车做的更宽一些，实际内部空间也更大，和同平台的昂科威相比，足足多了57升，大到这个程度，受欢迎是肯定的了。

当然，8英寸中控触摸屏、第十代安吉星车载互联系统、4G LTE网络，占车顶面积75%的超大全景天窗，储物空间多达28处，59个科技配置，这些具体内容，到处都可以看到，估计你也听得耳朵起皮了，我们就不多介绍了。

但雪佛兰探界者自今年4月上市至今，历时4个月，前3个月的销量分别是：5696、6278和5377，而7月销量却一下子掉到了3500，其背后的原因不免让人深思。

我们不妨来梳理一下探界者的定位：合资品牌、中型SUV、全球车型……这几个关键词叠加在一起，似乎探界者应该是“含着金钥匙”出生的。但“含着金钥匙”出生的探界者，似乎还没享受贾宝玉的荣华富贵就直接掉入了曹雪芹的悲欢离合。

为什么美国SUV排行榜中永远的“六阿哥”探界者不被国人待见?

品牌力不足

雪佛兰在美国可以说是国民品牌，但是来到国内后始终被别克所压制。在品牌美誉度方面，也无法与福特、JEEP、凯迪拉克等其他的美系品牌相比。再加上多年来，雪佛兰在国内主打廉价车，已经在国内消费者心中树立起低端的形象。因此，让消费者花20万左右买一辆雪佛兰品牌，显然是需要下很大的决心的。

雪佛兰国内 “跳水王”

探界者上市不过4个月，经销商的综合优惠已经接近2万元，雪佛兰最近则是在官网，将探界者的优惠力度调整到了3年贷款免息+购置税补贴。而之前的官方优惠政策则是2年免息+商业险补贴。所以无论是以往的雪佛兰车型，还是厂家对于探界者的营销策略，都让消费者产生一种感觉：这车总归要再降价的，再等等。所以各大汽车论坛总有不少车友在迷醉的谈谈“探界者什么时候能优惠3万?”的话题。上市不久就有巨大优惠幅度，这不仅降低了之前已经购车客户的品牌忠诚度，同时对探界者未来的保值率也产生了糟糕的影响。

探界者挑错了竞争者

真的，就算上汽通用不想这样同门相残，甚至不许销售顾问在实际讲解中进行对比，但所有的人都知道，探界者就是冲着昂科威去的，不然不会在动力、配置和空间上，都恰好比昂科威多一点点，价格上，又卡着昂科威的区间走。很容易让消费者拿探界者和昂科威进行对比，而且探界者作为一款中型SUV，缺少7座车型成为一个槽点。

如果你不想买日韩系的SUV，不看重品牌和保值率，又觉得昂科威太商务，那探界者无疑是个不错的选择，颜值啥的就不说了，各入花眼，最大的特点，就是看着比昂科威要年轻不少。