梧州中驰雪佛兰4S店

上周借着年假去了一趟天府之国成都，在感叹天府之国风景之秀丽、人文之美好的同时，也深度体验了一把雪佛兰今年最具实力的产品——探界者。首先感谢驾仕派把他们购买的新车借用给我，而我在蓉城第一天就开了420km，从热闹非凡的老成都市中心一路扶摇直上开到了著名的四姑娘山，边走边玩，直到黄昏时分才开始返程，最终在深夜回到安静舒适的酒店。关于这一路的景色我有太多感慨需要抒发，不过我还是决定之后另写一个游记，这篇就专注聊聊我这三天里对这辆雪佛兰探界者550T自动四驱捍界版的各种感受吧。

探界者发展到现在是该车型的第三代产品，上一代车型虽然并没有引入国内，但是它的同平台兄弟科帕奇我们却并不陌生。

而如今国内SUV市场竞争白热化，科帕奇也越来越力所不逮，所以通用几乎是以全球同步的速度引入了第三代探界者，尤其搭配了极富科技内涵的9前速自动变速箱，可见通用对于雪佛兰探界者热卖的期望有多么迫切。

首先，总结三天试驾后它带给我的几个关键词——减重、大引擎、9AT、驾驶辅助、高配置、操控好。

驾仕派购买的这台探界者是全系顶配版本，官方售价是24.99万，而在终端略有优惠的情况下性价比还是比较突出的。它有四驱系统、有2.0T增压发动机，最大功率达到260匹马力，而从2000转开始直到5300转都可以输出353牛米的扭矩，更重要的是还匹配了通用旗下首具9AT变速箱，加之减重100多公斤后整备质量在这款最高配车型上也只有1.7吨。

综合来看的话，如果我的记忆没有出错，探界者550T应该是市面上这个价位内能买到的动力最强劲的SUV了。至于9AT首先被雪佛兰车型搭载这件事，我想一方面体现了通用集团对于雪佛兰探界者的重视，另一方面也为后面新君威等车型的陆续启用提供必要的反馈数据。

从酒店停车场拿到车后，我就开着雪佛兰探界者在深夜的成都市区里转了几公里，趁着人少车少在主干道里畅行，静静体会这套动力总成的匹配水平。初次体验虽然只有十多二十分钟，而且全程温柔驾驶，但我已经对这套动力总成产生好感，心里暗暗在想：这具9AT应该能扭转大家对通用变速箱的偏见。

在随后两天各种不同工况的测试驾驶中，雪佛兰探界者上的9AT变速箱确实在某些情况下给了我“它能够比肩著名ZF 8HP”的感觉。

首先是大家经常遇到的小油门下红绿灯起步，探界者的动作不算极度平顺，只能说换挡的感觉很平顺，然后又着重表现出“换挡感”——你能感觉到齿轮在愉快地节奏性跳跃，但是又没有不适的冲击感。因为通用的9AT变速箱刻意加强了前五挡的齿比，是在原来6AT变速箱上的1、2挡和3、4挡之间插入了新的两个挡位，所以车速达到45kph上下的时候，其实9AT已经在第5挡甚至6挡上，这就让这辆探界者在行驶中除了1挡以外，其他挡位上转速爬升的过程都相较而言更短，给人的感觉也就会更加轻快。

而且通用集团在之前的6AT变速箱上已经使用了新的“shift-to-shift”快速换挡技术，所以每次升挡的过程都非常迅速，加之这次全新9速自动变速箱偏向经济性的标定策略，感觉液力变矩器锁止的范围进一步加大，带来的动力传递“直接感”就能跟ZF纵置8速自动变速箱不相上下，这让雪佛兰探界者在市区通畅的道路上开起来非常爽快。

比较直接的感受是，探界者在从静止起步到正常车速这一段过程里，加速的连贯性真的是上了一个台阶，这就是多挡位变速器最明显的优势，每一个挡位之间的gap明显变小了，换挡持续时间也短了，轻快感也加强了。而且在高速公路上，我开到100kph左右就能确保升到9挡，高挡位使用率还是挺高的。

我也尝试了在大油门下弹射起步，2.0T发动机爆发出惊人的动力和持久的大扭矩输出，这时9AT变速箱能在换挡的时候体现出更强的运动冲击感，但是换挡过程时间就会显得更长一点。由于场地和时间关系，我并没有做更系统的数据测试，不过从主观感受上来讲，探界者的加速还是非常快，相比我之前开的嘉年华ST，它的加速在主观刺激度上大概差了三成，但是从公开测试数据来看两者的0-100km／h加速用时几乎一样，由此可见雪佛兰探界者的动力之充沛。

在去四姑娘山的路上，有大量穿山而过的隧道。因为四川多地质灾害，所以当地隧道限速非常严格，基本全程都是限速40kph，通过一条长度6km的隧道能花十来分钟。路上十分无聊，于是我就试了试松掉油门，或者巡航的时候观察点油门、松油门的反应（tipin/out）。总体来说，雪佛兰SUV在巡航滑行时踩油门带来的冲击感并不能百分之百的避免，但是也只有少部分的工况下才会稍微露出一些马脚，那就是长时间松油门减速到40kph以下速度时，再突然踩下去大约一半以上油门，即会发生明显冲击感，也就是说前提是减速足够长。所以在一般行车状态下来说，你突然踩下油门踏板时发动机转速还是会响应你，但是整个过程是先缓慢拉升起来，避免冲击后再迅速爬升。

客观来说我遇到的所有自动挡车辆，超过7成会存在这个问题，只是每个车型的表现程度不一样。以业内备受称赞的ZF产品来说也一样存在，只不过放在BMW上硬件舍得用成本，悬置比较厉害，所以这种冲击给人感觉比较安全结实。至于这种问题出现的原因，其实大部分是出于动力总成偏向经济性标定方式和低速想做好油门响应的综合因素引起。在其他工况下，雪佛兰探界者踩油门时就没有这个问题，其实在跟车阶段大多数时候也遇不到，因为拥堵跟车时的车速会远低于诱发冲击的车速，所以绝大多数时候车主不会发现这件事情。

在起步动作方面，雪佛兰探界者的油门比较线性，给人感觉动力跟脚，可以说刚好处于“别人想要强行插你的队，你一脚油跟上后他立马就没有机会”的状态，然后油门丢掉车子也会自然减速而不需要马上一脚刹车。一个很正常的油门踏板行程下，探界者的提速很自然，可以不用调节踏板深度就能一直开到城市常用的60 kph左右车速。而在松开刹车踏板之后，探界者的起步动作也非常轻柔，动力衔接不突兀，在反复低速跟车时有很好的舒适度。

四川的山路不同于湖北神龙架山区——川藏地区的山都是巨型山（山脉），弯道之间往往都有不短的直道，正好给了雪佛兰探界者这种出色动力的SUV绝佳的超车时机。在随前车一起过完弯道后，确定对向车道安全的情况下我会果断一脚下去踩到kickdown按钮，降挡提速，动力如排山倒海扑来，超车动作能在瞬间完成。不过有些尴尬的是我总觉得探界者的油门行程偏长，除非特意的跺到底，许多情况下我都没能成功踩到kickdown位置，而是以一个不断加深的踏板行程去提速。而且探界者在加速途中的第二次降挡还是会显得等待时间偏长，前段油门下的降挡加速感比较弱，继续深踩后等待时间又有些久，转速像被拖累着在爬升。

不过真正在kickdown全油门加速的情况下降挡则表现令人满意，我对于9AT变速箱的降挡速度甚至有些惊讶，只是稍稍要等待涡轮迟滞，之后动力爬升过程就十分迅猛，峰值扭矩会强到方向盘都有些不安分。如果以前驱模式驾驶，握着方向盘在山路双车道上超车还有些让我害怕，但若按下AWD按键以四驱行驶，然后再油门到底踩到kickdown超车，你会觉得一切不安定因素都减弱了，超车时也更加有信心。

雪佛兰探界者的9AT变速箱在行车过程中，没有让你察觉它不停地在换挡，这具变速箱还是有多个策略来避免多动症爆发。首先降挡之后它会轻微的hold住当前挡位，让你可以马上继续再次加速而避免重复升挡再降挡；当驾驶员中高速下施加大油门降挡时，9AT变速箱也不会直接掉到3、4、5挡，而是先降到6挡，这时相当于一般6AT的3挡，所以探界者除了前段加速的连贯性更好，等它速度起来之后开起来也跟普通的6AT一样老实，并不会觉得换挡动作很扰民。

总体来说，雪佛兰探界者的标定是很明显倾向经济性的，除非在极端加速工况下车辆会表现得非常强劲、机敏，大部分时间它都是在安安静静做一个美男子，不显山露水，温柔开法则以温柔对待之。

这也印证我之前的猜想，探界者的9AT变速箱完全可以洗清大家对于通用变速箱过去不够平顺聪明的恶名。其实作为从业人员和驾驶爱好者，我前前后后也开过不少通用制造的汽车，我知道通用集团的6AT变速箱也是有明显进步的，后期搭载的6AT产品其实升挡质量已经达到正常水准，只是降挡速度和逻辑上还有不足。而这次我体验这台9AT变速箱可以说已经达到平均水准之上，考虑到它仅20多万的售价，我认为探界者完全体现了雪佛兰车型的高性价比。

由于雪佛兰品牌相对别克来说定位更加年轻化，所以底盘设定上也更偏向突出操控感。我记得之前评测过科鲁兹的1.4T DCT 版本，动力总成匹配虽然比较一般，但是极具操纵感的底盘却让我印象深刻，这次开探界者在操控感上我依然有这样的体会。在蜿蜒的山路上，我几乎是一路超车，超完后车速已经很快，基本上也到达了下一个弯道入口，只能带着刹车入弯，探界者会比想象中容易控制，车身侧倾抑制优秀给我的驾驶信心感很足，刹车脚下前段有点空程，但是跨过那一段后制动就非常容易掌握了，脚上给多少力，制动卡钳就会给轮子多少制动力。

下山的路上遇到一部暴躁的BMW X6，探界者一路跟到山脚，也没有被甩开距离。其实好几次在弯道处我都开到了响胎，不过雪佛兰探界者的动力和底盘真有点我之前开嘉年华ST的意味——沟通感很强才给我足够的自信这么push。

当然雪佛兰探界者的底盘确实是比一般消费者所需要的更加偏运动，在碾压路面连续接缝时，探界者的高刚性整体啪啪啪就过滤得干干净净，但稍微破碎的铺装路面悬架会有点敏感，车辆过于突出路感而造成了不够舒适的反馈，多余的弹跳让车身表现也不够镇定。

总结一下，雪佛兰探界者就是有良好的驾驶性、优秀操控性和平均水准的舒适性。

外观颜值方面雪佛兰有着“忽高忽低的怪循环”，相比迈锐宝XL激进的外形设计，探界者让良好的设计风格再次回归。这部车的线条堪称锋利，跟同为通用集团旗下的凯迪拉克有点神似，一条绝对的中线在车身上很明显，金领结被中线分为两部分。从前至后，侧面隐藏设计的D柱跟一些豪华SUV有点类似，不过虽然想法相同，但是车身的锐利平面明显不同——艺术的取向是相似的，只是在具体表现上各有各的特点。探界者的前格栅跟前灯连在一起，符合潮流，灯腔内构型相对简单，好在顶配车型是LED光源，晚上使用亮度、宽度都不错。而且探界者的前格栅有个细节装备，它的进气格栅是主动开闭式的，能在冷车时快速达到运转温度，高速的时候还能减少风阻。

至于雪佛兰探界者的内饰……怎么说呢？中规中矩吧！同价位上如果对比斯柯达科迪亚克我觉得也算良心了，不过和标致4008相比又觉得还是简单了些。我体验的这部550T顶配车型已经用上皮料，可惜本身产品定位就没有在内饰上倾斜更多的预算，所以最后的效果来看只能符合它的售价——我并不能说这样的内饰拉低档次，只是它没有给探界者增加更多闪光点罢了。

需要表扬的是，不足25万的雪佛兰探界者，可配置清单可真心不短啊。无钥匙进入／启动、车道偏移预警、防碰撞提醒、自动泊车、CarPlay、自动头灯、自动雨刷，这让刚刚拿到车时的我都震惊了——原来现在车辆配置都这样丰富了！真是让一个还在开7年前投产老车的老司机目瞪口呆。而且探界者不仅前排座椅很舒适，后排座椅宽度、长度也都挺好，座椅承托则是偏硬的设定，看来雪佛兰的这部车从设计上讲更愿意偏向驾驶员。还值得表扬的是探界者在后排厚道地配备了双USB充电口，一并还有220v交流电插头提供。另外虽然是四驱车 ，但是地台几乎没有隆起，即便后排坐三个成人还是挺宽敞——这又表明探界者其实也想讨好所有乘客。

再来补充说明雪佛兰探界者的配置。它的配置亮点实在太多，我就不一一谈了，就说给我留下印象的几个：一是车道保持，探界者的车道保持设定有点谨慎，我在成都三环路上变道的时候，在到达原来车道边界时方向盘会突然加大阻力，似乎要阻止我继续变道，同时主驾驶座椅会震动提醒我，这种谨慎设定对于新手来说当然是极好的，我们也建议不管怎样的情况下，变道都应该使用转向灯。不过在自动头灯和自动雨刷上雪佛兰的标定就不够智能，我进隧道后要等待一下才会开启近光灯，雨刷感应又总是比当前雨量变化慢，这还是值得进一步修正的问题，回想我之前代步的福特嘉年华ST，自动头灯和自动雨刷真心是我开过车子里面表现最好的一个，总是比我反应快半步调整好。

NVH方面则一直是通用的拿手好戏，突出性价比优势的雪佛兰探界者在NVH方面也是令人放心，以120kph的速度巡航时，发动机因为9AT转速很低，运作噪声几乎没有，进入车舱的风噪、胎噪也能如此之小，真心有些让我喜出望外——我都不觉得是在开着一部迎风面特大的中型SUV了，比我自己开的中级轿车隔音水准都要好。此外，我试驾的这部顶配版本探界者是7喇叭的BOSE音响，在NVH这么好的车厢内听着BOSE、放着CarPlay的音乐还真有点享受的意味，不得不说通用在NVH方面有它的绝招。

最后在油耗的部分雪佛兰探界者再次给我惊喜。第二天从成都往返四姑娘山，全程油耗只有8.2L/100km，关键我一点都没省着开的想法，毕竟260匹的大马力，龟缩着开多憋屈，开着空调还见谁超谁，虽然高速多了点，但这个成绩还是很让我意外的。第三天主要就是开车在城区瞎转，周末堵车让平均时速提不起来，平均油耗也变成10.5L/100km，也还是比较优秀的数据。我以为测试有误又跑去查了下小熊油耗，车主反馈的2.0T AWD 版本平均油耗是10.2L/100km ，而1.5T FWD版本是9.2 L/100km，这个成绩在同级别SUV里绝对算得上优秀。

驾仕总结：

我记得当时别克昂科威在推广的时候就说“10%理念”——我就比你多10%，大点、豪华点、舒适点，啥都多点，然后跟风头正盛的大众途观正面对抗，就靠着这“10%理念”的昂科威真是稳稳站住了紧凑级合资SUV的领跑位置。到了雪佛兰探界者这儿呢?我觉得它的优势是相对于过去的巨大提升——进步巨大的动力总成、更出色的舒适配置和驾驶辅助系统、更低的能耗、更便利实用空间，总之和之前的同类产品相比，雪佛兰探界者长进明显。

综合来看，有了全面升级的探界者足以和市面上绝大多数合资品牌SUV叫板，它眼前暂时缺乏的只是让更多人认识和了解它的机会，我建议有20多万预算的朋友可以像我一样去驾驶探界者，或许它最后真能给你同样的惊喜。