河北耀杰汽车销售有限公司

汽车产业正面临着转型的节点，智能化、自动化、电动化的趋势，让除了传统车企外的如零部件供应商、新兴科技企业甚至是互联网公司都有机会参与进造成这一复杂的生产活动中来。这其中，海外的特斯拉、三星、谷歌，国内的游侠汽车、小鹏汽车、风翔汽车都是典型的例子。

不过今天我们讨论的并非这些“门外汉”，而是拥有互联网造车思维，却出自传统车企之手的凯翼X3，一款为年轻人打造的SUV。这款车目前已经上市，指导价6.66万—9.69万，除了价格外，新车能够吸引年轻消费者的核心亮点还有哪些？

◇ 设计众创真有那么神？年轻人说好才是好

在此，有必要聊聊凯翼一直不遗余力宣传的“设计众包”，即便凯翼X3并非诞生在众包下的车型（首台设计众包车型将会是预计2年后量产的凯翼X5），但其设计思路也多多少少受到了这种全新制造模式的影响。

从字面上理解，众创即是“大众创造”，将设计甚至是加工环节对外开放，让用户、消费者直接参与进来，提高产品的个性化、差异化和投放精准度，提升了用户体验。

在设计图海选阶段，凯翼就让更多年轻设计师、汽车爱好者有机会一同探索新车的雏形。车企拥抱用户，对凯翼这样的新兴品牌来说是挑战也是机遇，这让其能更高效地产出符合时代潮流，适应市场发展的产品，也可以说是响应国家供给侧结构性改革的积极做法。

不管怎么说，即便还未能实现大范围的众创，但凯翼的设计众包还是走得有模有样的。

而就这台凯翼X3来说，它摆在我们面前，相信绝大多数年轻消费者都不会对其造型抱有怨言。

◇ 这车的车机足以让年轻人上车丢掉手机？

手机从纯粹的通讯工具进化为移动智能设备，智能化的发展，让其原本的附加属性反而渐渐占主导地位（联网、App应用等），弱化了手机本身短信、通话等功能。

汽车也一样，共享经济和无人驾驶是未来的必然趋势，而在这样趋势的引领下，人们对汽车的使用需求将发生变化，例如使用时间缩短，使用过程变得更单一，那么汽车在发挥交通工具属性的同时，如何为人类出行的碎片化时间做贡献，很大程度上就要看车载多媒体系统，这个PC、平板、智能手机之外的“第四块屏”是否给力了。

◇ “没脾气”却“有个性”的行驶风格

在我眼里，凯翼X3就好似阳光、坦诚、耿直的小伙，一经接触，优点和不足都通通表露出来，没有一丝隐瞒。

所以，“脾气好”是凯翼X3的最大优点，任凭你怎么“挑逗”它也一如既往地安守本分，对男性驾驶者来说犹如好兄弟般的存在，而对女性驾驶者而言，就充当着我们常说的“暖男”一角。

三种助力模式分别为舒适、经济和运动。其中舒适和经济模式区别不明显，都比较轻快，而运动模式下方向则明显会沉了许多。这对方向的精准性当然不能提供任何帮助，不过倒是能给驾驶增添些许乐趣。大部分情况下，驾驶乐趣都是很主观的东西，哪怕你开的是奇瑞QQ，年轻人，需要这样能够自娱自乐的机会。

与隔音不够彻底一样，凯翼X3底盘对震动的过滤也比较有限，往往表现出一副“我尽力了”的无辜样子，但事实上车身过坎时剧烈的弹跳、变线时的晃动告诉你，它还有很大的提升空间。

总结

未来，凯翼还将会进一步补齐产品线上空缺的位置，这其中包括了一款中大型SUV，一款中型跨界车，一款紧凑型轿车，以及首辆诞生于众包理念下的中型SUV凯翼X5。

交流的时候，工作人员是这样跟我说的，她说作为一个年轻的品牌，凯翼暂时不会有成为标杆，或者在行业内扛大旗的想法，那不实际。她认为在一众自主品牌中，凯翼的角色就好比斯巴鲁之于业内，不做最强，但求特别。所以，走年轻市场、互联网这条路，也许是凯翼目前最佳的选择。不求“大富大贵”，而去追寻“小确幸”的话，还是很有机会的。

话说回来，远的不谈，就凯翼X3，年轻人你们Buy不Buy？