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中国汽车工程学会理事长付于武：自主品牌表现格外抢眼

　　与往届车展相比，我感觉今年的北京车展呈现以下四个明显特点：第一，车展更为聚焦汽车安全、节能、环保的核心价值观，如丰田展台展出了很多低风阻的零部件技术，这些技术有利于降低燃油消耗，减少二氧化碳排放。第二，自主品牌表现格外突出，哈弗H7等产品集体“向上走”，多款新能源量产车、无人驾驶车、互联网概念车也让人眼前一亮。第三，智能网联的主题更加凸显，企业对智能辅助驾驶的阶段性成果进行了集中展示，电动化、智能化和网联化融合趋势也较明显。第四，展和会的结合更加紧密，包括中国汽车论坛、企业品牌宣传活动等，都为汽车业提供了更多交流机会。

　　当然，与国际五大车展相比，北京车展在技术、文化等方面的差距是客观存在的，不过这种差距在急剧缩小。未来北京(上海)车展要继续挖掘汽车工业技术的深度，并把握传统汽车与新能源汽车之间的平衡，不断提高车展的管理和服务水平。

　　中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡：北京车展跃上新台阶

　　本届车展上国内外企业在展示重点上有很大不同。国内车企更多地关注新能源汽车、无人驾驶技术等热门话题，而跨国车企还是在传统汽车技术领域着墨更多一些。如奥迪、奔驰、宝马等车企仍然重点展示了传统汽车领域的先进技术，也显示出他们在这一领域持续领先的能力。而国内车企仍在讨论5升油耗目标怎么实现、车内空气质量怎么提升这些基础问题，这方面我们还存在不小的差距。

　　从本届北京车展上可以明显感受到，新能源汽车正在走向成熟。尽管关于补贴、牌照等问题还有很多争论，对续驶里程还有更高的期待，对安全问题也还存在一些担忧……但这些都是发展中必须要面对的问题，当市场发展到一定阶段，这些问题都会在争论中逐步解决。

　　本届车展上互联网造车也成为热门话题，包括互联网企业发起的无人驾驶等智能网联技术。我认为，互联网企业造车还是需要和传统汽车企业结合，互联网企业需要借助传统汽车企业的力量；无人驾驶方面，相关的自动巡航等技术是汽车未来先进技术的发展方向，目前也有部分技术开始应用，但是，无人驾驶技术离实际应用还有段距离，我们需要做好技术储备。

　　给我感受最为深刻的是，自主品牌正在逐渐强壮起来。还不敢说强大，但开始变得强壮。长安、长城、吉利、奇瑞等企业表现得一年比一年好，都在向高端产品冲刺。围绕自主品牌，尽管还存在不同看法，在某些领域也仍存在一定差距，但总体而言，自主品牌无论是在市场上还是在车展上的表现都越来越好了。

　　汽车行业评论员钟师：智能互联的概念尤为凸显

　　总体来看，本届车展智能互联的概念更强一些，传统技术体现得并不明显，几乎所有的新车都或多或少地有智能网联技术的应用。但令人印象深刻的技术和产品并不多，特别是自主品牌新车的智能互联科技含金量还较低。一些所谓的无人驾驶汽车多是现成商品车改造而成，方向盘还存在，严格意义上应称为自动驾驶汽车。今年车展上还出现了如乐视、凯翼等互联网造车企业新面孔，不过这些企业推出的概念车还尚未定型，不好判断这些产品的“威力”。

　　谈到车展本身，北京车展还停留在展示产品、引导消费的层次上，专业性上还未有太多值得称道的原创技术。因此在影响力上，北京车展还无法对全球汽车市场形成引领。未来北京车展要由大变强，应有更多拿得出手的自主新产品，并在观展环境上进一步营造技术交流的氛围。同时北京车展受硬件条件限制，在场馆设施和服务层面也还有诸多的不理想之处待完善。

　　汽车行业评论员周磊：智能和网联技术需进一步融合

　　相较往届，本届车展上的新能源量产新车明显增多，其中自主品牌不仅在数量上占据主导地位，技术水平也有了长足进步。如续驶里程正在突破300km的门槛，动力电池的能量密度和安全性不断提高。一些车企在展示其产品和技术的同时，也针对当前新能源汽车面临的瓶颈提供充电、售后服务等一整套出行服务体系，可谓有一定的创新。

　　此次互联网造车从概念走向现实，乐视LeSEE概念车、FaradayFuture发布的FFZERO1概念车都吸引了很多人的目光。不过这些车要走向量产还有较长一段距离，目前IT公司主要是针对车联网方面进行重点投入，汽车产品本身的研发和制造还留有悬念。同时对于传统车企和互联网公司而言，智能技术和网联技术还需要进一步融合。

　　值得一提的是，今年车展上自主品牌和合资品牌推出的车型均更聚焦消费者需求，对用户价值的重视又上了一个台阶。自主品牌在产品造型上模仿的元素也有所减少，原创度提高，整体实力增强。