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中谷明彦综合评测别克全新SUV昂科威
类别：公司新闻时间：2014-12-25 10:17:34
静态篇与动态篇里，中谷先生评测了这款车的设计与性能，也给出了赞美的评价，总体来讲这款车各方面都比较好。第三篇内容中谷先生将要讲讲这款车的突出优势。在同级别车型中，这款车的性价比相当高，有不少安全、驾驶辅助方面的配置，这也是中谷先生比较看好它的地方。
下面是每种模式的基本工作状态。
标准模式：
方向盘转动角度会很大，方向较轻，在剧烈驾驶情况下电子辅助会介入的比较频繁快速。整体来说车辆会比较稳定。
运动模式：
动力的输出更偏向后方，方向和悬架都变的更硬一点。过弯时，内侧车辆打滑后电控系统会启动辅助外侧轮加速，车辆的稳定性会更好一些。
旅行模式：
整车的悬架和方向盘都变得相对柔软，更适合高速巡航驾驶。
越野模式：
油门响应变得更灵敏，发动机让转速保持在最大扭矩输出点，电子辅助会介入的更频繁，这样的设定应该是为了让车有更好的脱困能力。
此外，在行驶过程中，昂科威还有一系列便利驾驶的辅助系统。我曾经跟中谷先生聊过关于辅助的系统的问题，在他看来厂家为了表现一款车的性能，这些科技配置是不能少的。在中谷先生还在做EVO的测试车手时，就是他一手主导研发了EVO的电控辅助系统。
接下来将要讲到的内容是中谷先生认为很重要的一项内容：昂科威的主动安全性，在同级别车型中，恐怕很难找到像昂科威一样，有这么多主动安全系统的车。
除此之外，昂科威在刹车辅助方面还做了一些强化，看到动态篇中中谷先生测试时，昂科威几乎没有失控的状态，在以往的测试中，一旦关闭ESC这类系统后，车辆多少都会有些失控，但是昂科威却可以很稳定的绕桩，这得益于集成在制动系统中的各种辅助安全系统。
昂科威还有三项制动方面的辅助系统，它们分别是：
EBD电子制动力分配系统：
针对四轮抓地力差异，由电子制动力分配系统来单独分配四个车轮所需要的制动力，让每个车轮都能最大程度的制动，进而增大制动效果，缩短刹车距离。
BAS制动辅助系统：
在紧急制动时，该系统会判断驾驶员踩踏刹车踏板的力度是否足够，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。
CBC弯道制动控制系统：
在转弯制动时，CBC与ABS防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动力，确保汽车在转弯时的制动更稳定，防止在弯道中制动引起的失控。
除了这些基本的主动安全配置外，昂科威还配备了智慧型制动安全配置，我们可以从中谷先生的动态测试中看到这些系统的作用。
中谷先生介绍说ACC自适应主动巡航系统也是智慧型主动安全系统中的一种，在常规定速巡航的基础上，ACC实现了相对自动驾驶的能力，中谷先生认为这种类似自动驾驶的配置这是汽车科技未来发展的一个方向。
完成所有的评测后，可以看出中谷先生对昂科威的评价很高，不论是外观内饰的设计还是驾驶感受与科技配置，都体现出这款车比同级别车更有优势。在它这个价格区间，更多消费者会选择中高档车，但是这个价位能买到的都是德系品牌的低配车型，从配置与性能上来讲都会略逊于昂科威。
这 么一对比，昂科威的优势很显而易见了，在中高档豪华车中，昂科威是一个很有性价比的车型。单说配置方面，在昂科威中等配置车型上的装备就足以与其他品牌车 型的顶配车型相媲美，昂科威有能力压倒现在几乎所有同级别的对手。此外，昂科威作为中型SUV的，在尺寸空间上也有不输其他对手的优势，就目前消费者的购 车参考项目，昂科威都很有优势，预计未来将会有个非常好的销量成绩。
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