汉中市嘉力

很多人去4S店看车，都有过亲手摔，或亲眼看别人摔车门的经历。并且他们还能在摔过车门后，立马给出“五星安全认证”。是谁定义了“摔车门，根据声音的沉闷度，可判断车辆厚实感、做工及安全性”？如果一定要追溯到源头，这种习惯可能源自于一则德系车的广告。区区关门声，被这则广告表达成了该车型的品质和工艺，就此，“摔门辨质”的做法被老司机们普及到神州大地，从车门声中体现的品质和工艺，被扩大到体现车门厚实和整车安全。实际上，这里所指的“厚实”是以偏概全的概念。一辆车是否厚实，与钣金厚度、车门结构、车门填充以及车内气压都有很大关系。车门的开合声，是可以通过物理手段来创造的。最简单的方法，当然是为车门增加软包了。基于如此简单的物理改变，部分厂家通过加强车门钣金，或给车门加装隔音棉及减震胶来使车门声音厚实，但部分车门内部连跟防撞钢梁都没有，对于安全性其实没有什么关系。倒是提升车辆静音水平还有一定作用。另外，在车门框处增加密封条或增加车门防撞阻尼，这其实是在为车门的摔打增加缓冲，以减轻车门板和车架的撞击。这与车辆安全并没什么直接关系。

通过上述可以看出，单纯听车门声音就能判断车辆的厚实及安全性，是不对的！一辆车的安全性及厚实度，还是要靠整车车构架、钢板材质、防撞梁设计以及主动、被动等安全配置了。而对于这些，我们早有了评判标准，那就是国内外碰撞机构的碰撞测试结果。

2015年12月，吉利博瑞以总成绩55.8分获“五星安全”认定，创造当年吉利家族碰撞测试历史最高分。

2016年8月，吉利帝豪进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验。根据C-NCAP拟定的评分标准，侧面碰撞获得18分[满分为18分]、正面碰撞获得17.92分[满分为18分]。