昆明市加速度汽车销售服务有限公司

久旱的车市终于盼来了甘霖。

国务院决定：从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，各地不得对新能源汽车实行限购、限行，已实行的应当取消。

这让车透君想起了5年前国家曾经实行的购置税减半政策。2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。从2009年1月20日至12月31日，对1.6L及以下排量乘用车减半按5%征收车辆购置税；这项政策，促进了汽车市场的繁荣，带动了1.6L及以下车型销量的井喷。

这难道是5年一轮回吗？

非也！因为车市确实到了必须救的地步。

中汽协数据显示，今年5月份起，国内汽车产销量开始低于上年同期水平，而这一状况已经持续了4个月。刚刚过去的8月份，国内汽车产销量同比分别下降8.4%和3%。面对多项数据的走低，中汽协秘书长董扬日前发出了“放号救市”的喊声，迅速引发业界的极大关注。

那么，减半税能否提振车市？这一点毋庸置疑。

按照目前规定，以购买一辆10万元的小排量国产车为例，计算公式是100000÷1.17×0.1=8547元。如果按照10月1日起执行的最新优惠政策来算，消费者可获得4273元的免税。这差不多相当于在原有车价促销优惠的基础上再优惠4%多一点，这一力度对于1.6L以下的小排量车无疑是一剂超级猛药。

而且有一点值得注意的是，此次政策刺激的时间跨度一年零3个月，这也比2009年时的要更猛更长，当然这也从另一个侧面印证了车市之羸弱。

至于哪些车企会最受益？车透君认为，由于目前车市上的小排量车，已经进化到了T时代，因此那些带T的小排量车无疑会更加受益。原因也很简单：动力输出大、油耗能耗低，如今还能减免半税。汽车消费观念提升的消费者自然会优选小排量的带T车型。

换而言之，那些对带T的小排量核心动力总成提前具有技术储备的车企，很可能会在这场政策盛宴中笑得更欢。

想想也对，这其实也是国家刺激车市的初衷，借助政策，调整产业结构，促进技术发展才是王道。如果车企对形势判断的盲目乐观，忽视对技术的投入，只追求销量增长，那么当车市开启了慢增长、不增长、负增长的时期，车企就将为前期的不作为买单。

车透君脑海中第一个浮现的利好车企就是近期动作频频的东风雪铁龙。

这也是一次未雨绸缪布局者的胜利。早在2013年，东风雪铁龙在其发布的品牌中期规划“龙腾C计划”中就明确提出，至2015年将全面实现动力总成更新换代的目标。以9月4日成都车展T时代新C5 1.8THP亮相为标志，1.2THP、1.6THP、1.8THP已经构筑起行业最强“T动力”组合。“T STT核芯动力”也成为驱动东风雪铁龙快速发展的强大动力：2013年东风雪铁龙完成销量28万辆，同比增幅高达25%；2014年完成销量32万辆，增幅为狭义乘用车市场的2倍；随着新C4L、C4世嘉及T时代新C51.8THP的密集上市，2015年东风雪铁龙将会用更好的销量表现。

而如今1.6L及以下减半税的政策利好，无疑将对东风雪铁龙列装1.2THP、1.6THP两款高性能发动机的各个级别主力车型，起到销量推波助澜的作用。

除了THP车型外，东风雪铁龙包括全新爱丽舍、世嘉、C4L、C3-XR、C4L（1.6L及以下都享受优惠），市场涵盖了A级车、A 级车、B级车、小型SUV，加上11月将上市的C4世嘉，受惠面可谓相当之广。这其中，有底蕴的1.6L车型，尤其是世嘉和全新爱丽舍的性价比已经非常之高。

另外，C4L 1.2THP车型除享受购置税减半外，还可以同时享受国家节能惠民3000元补贴，光政策的实际优惠力度超过8000元，而且目前各地还有不同的优惠，因此当下也非常值得出手。

最后，车透君强烈建议大家抓住黄金周时机快速出手，晚了恐经销商减少现金优惠。原因是今年车市行情不太好走，十一黄金周，经销商销售压力还是不小估计还不至于因为此次优惠缩减现金优惠，但此次1.6升及以下排量乘用车购置税减半照顾面非常大，因此车市回暖几乎是注定的，等过段时间，经销商销售压力不大之后，恐缩小现金优惠，所以不要看这个时间可以到2016年底，该出手时就出手啊。

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