昆明市加速度汽车销售服务有限公司

就在今年11月份的广州车展前夕，东风雪铁龙全新一代“高效能中级车”C4世嘉于国内完成上市发布。除了颇显年轻的全新设计风格令人印象深刻以外，丰富、高效的动力组合亦不禁让观众为之侧目，尤其是屡次斩获各类大奖的1.2THP发动机。今天，我们就来对C4世嘉1.2THP 6AT车型做一次油耗测试，看看小涡轮发动机是否真的如传说中的那么传神！

　　国内世嘉已在国内耕耘多年，虽然操控性和品质一直来都被消费者褒奖认可，但汽车市场的革新之快，大有超过“三年一小改，五年一换代”的势头。作为世嘉的垂直换代车型，C4世嘉由内到外做了次自我革新。与其说C4世嘉是世嘉的换代车型，倒不如说C4世嘉是世嘉的转型之作。鉴于C4世嘉上市之后，世嘉车型依旧是在产销售，所以C4世嘉目前的意义更多的是在于与世嘉形成定位互补，细化并丰富A级家用车市场。

　　C4世嘉的变化给人最大的感知首当其冲必然是其设计风格。不管是外观还是内饰，C4世嘉走出了不同于东风雪铁龙自己的风格。如果以前雪铁龙的设计是标榜个性时尚、现代潮流的话，C4世嘉的设计则是兼顾到雪铁龙品牌本身设计和中国消费者对于三厢家用轿车审美需求。

　　C4世嘉的设计不乏亮点，包括全新的家族前脸设计、“回”字形尾灯、内饰中矩形设计元素的运用等等。或许这将是东风雪铁龙接下来的设计风格。

　　虽然此前世嘉的操控和品质一直被消费者所津津乐道，但面对T时代的动力趋势，难免有些跟不上潮流。此次C4世嘉在动力系统方面有着前所未有的突破，除了1.6L的常规动力以外，还有1.2THP和1.6THP两款高效涡轮动力，并且变速箱也与时俱进更换为第三代的爱信6速手自一体变速箱。

　　其中，PSA的这台1.2THP关注度最高，不仅是因为其屡次斩获国际大奖，更是因为眼下汽车市场已形成了“小马拉大车”——搭载小排量涡轮发动机新趋势，尤其是在A级车包括以下的小型车上。这也是我们此次测试C4世嘉1.2THP车型油耗的目的，看看究竟有多省油!

测试的方法和我们此前上海测试油耗的方式一样，我们以绕上海外环高速(S20)外圈方向两圈，从下午4点钟开始，直至两圈结束。全程的路况包括几个常规拥堵点和六点钟左右的高峰期。我们从测试开始每隔半个小时便会记录一次当前路况和表显油耗。

在加满油开始测试之前，我们将表显油耗数据清零，关闭自动启停、打开空调压缩机，尽可能的去模拟车主日常用车。紧闭门窗，车上人员为两位成年人。

　　经过192km、4个小时的测试之后，我们测得C4世嘉综合油耗为5.82L/100km，成绩相当不错！加上C4世嘉可以直接加92#汽油，所以燃油成本更低，以上海92# 5.64元/L的油价计算，折合每公里燃油成本仅为0.33元！

编辑点评：越来越多的不同细分领域的车型开始搭载小排轮涡轮发动机，或凭借高输出的动力表现，或配合电机形成为混合动力，不管怎样，小排量涡轮目前已经形成了新的技术发展方向。如本文所测试的C4世嘉，在不损失动力的前提下，保证了出色的燃油表现，何乐为不为？！

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