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提起日本汽车品牌斯巴鲁，很多朋友肯定和我一样，脑海里首先联想到的就是他们家的水平对置发动机与AWD全时四驱系统了，凭借这两项技术，斯巴鲁在拉力赛场上取得过非常不错的成绩。然而说到安全性能，可能大家还不知道，斯巴鲁在这方面也有着优秀的传统，在美国安全测试机构IIHS的碰撞测试中，其多款车型已经连续几年蝉联TOP SAFETY PICK 的最优秀称号。

中国消费者之所以对斯巴鲁的安全技术印象不深，主要与之引入国内市场时间太晚有关（日本2008年投入使用，2016年底才正式进入中国），但实际上，斯巴鲁的主动安全技术历史可远不止2008年至今的这短短几年时间，因为早在1999年，斯巴鲁就量产了EyeSight系统的前身——ADA系统，这甚至比沃 er 沃的第1代City Safety城市安全系统还早了10年。

首个配备ADA的量产车型，斯巴鲁力狮Lancaster ADA

要聊到斯巴鲁EyeSight系统的研发，下面笔者有一个鲜为人知的小故事想跟大家分享。

故事的开头在1988年，当时还是大学老师的実吉敬二先生（Saneyoshi　Keiji）被邀请加入了富士重工，（敲黑板，划重点→）就是这个人，提出了仿人眼结构的EyeSight系统创意，并带领小组开展了一系列的研究工作。

在当时，其他品牌大多都在利用超声波开发自动制动系统，但配备该系统的车辆销量并不理想。同样的，1991年斯巴鲁在日本也推出了配备该功能的车辆，不过因为价格昂贵（功能价格差为5万元人民币）、功能太少，根本卖不出去。于是当时业界普遍认为：消费者们不愿为了预防安全的功能买单。

在这一背景下，很多厂商都放弃了对该技术的研发和投入，富士重工也一样，公司整体对开发小组施压，要求放弃开发这个需要大投入却看不到前景的技术。

事情后来的发展，大家应该也能猜到，不然就不会有今天出现在大家生活里的EyeSight系统了。以実吉先生为首的当时平均年龄只有20多岁的开发小组，决定顶着压力坚持下去。他们在没有公司资金支援的情况下，偷偷的与日立制作所一同默默的继续着这一功能的研发。

也许有人会问，投入这样大的精力来研究一项竞品车型已经拥有、并且消费者还不一定会买单的功能到底值不值得？我想，如今大家应该已经看到它的成果与价值了。对于斯巴鲁来说，日积月累的数据积累，超过20年以上的实际道路试验后的调整与再开发，才是最终结果的差异，才是别的品牌无法超越的。这样的成果，是那些从别处采购而来的零部件拼凑而成的系统功能无法比拟的。

如今想想，还真是要感谢这帮技术狂人，正是因为他们，才有了如今的斯巴鲁，虽然品牌算不上大众，但在技术方面近乎偏执的追求，造就了它独树一帜的个性，也因此吸引了不少狂热的死忠粉。

至今30年，EyeSight这项技术还在不断的取得进步。在2017年的IIHS测试中，斯巴鲁的多款车型都获得了TOP SAFETY PICK 的最高安全评级，可以说大部分都归功于EyeSight驾驶辅助系统的帮助。

而在国内著名汽车垂直媒体的“主动紧急制动测试”系列文章中，搭载EyeSight系统的斯巴鲁傲虎车型更是打败了沃 er 沃S90、特 si 拉 MO DEL S以及ao 迪Q7等诸多车型，获得目前为止“di 表 zui 强”的称号。

什么？你说傲虎太贵了买不起？没关系啊，斯巴鲁全新一代XV车型前几天刚刚上市，其中有两款就搭载了EyeSight驾驶辅助系统。不仅如此，全新XV的外观内饰设计、平台、发动机、变速箱也全部焕然一新，还全系标配了X-MODE系统！与前两代车型相比好了不止一星半点儿。

至于价格，笔者可以很负责任的告诉大家，在搭载类似系统的SUV车型中，全新XV是其中性价比最高的，而他带给你的安全感，可以完爆同价位所有SUV，毕竟在推荐车型这件事儿上，我可是认真的。

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