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斯巴鲁是一个有着鲜明个性的品牌，在每个大时代来临时都能紧跟主流，除此之外，也偶尔干点“非主流”的事儿。比如说，在90年代中后期SUV风潮刚兴起时，斯巴鲁打造出了250匹马力FORESTER森林人，单从动力而言，甩了友商们好几条街。

FORESTER森林人 S/tb(5MT)

除了对性能有着非执着地追求外，斯巴鲁在跨界车（CROSSOVER）这个细分市场，也有着非常高的造诣。

之所以这么说，主要是因为斯巴鲁在该细分市场已经摸爬滚打了超过1/4个世纪。并且，它也是最早将跨界车普及的推手之一。这还要从初代LEGACY力狮说起。

初代LEGACY力狮GT轿车

80年代末90年初，斯巴鲁进入了重要的产品交替期，很多车型都被新的产品取代，并推出了大名鼎鼎的IMpZA翼豹车系。同时，与各大汽车制造商一样，斯巴鲁也开始向美国市场进攻。

Impza Sports Wagon

当时美国的东部地区远没有如今这般发达和繁荣，相比同时代的日本大多数地区，美国地区的路况更差，且到了冬天积雪很深，美国人迫切地需要一台可以在雪中行驶的车子。虽然在那个时候，SUV等类型的四轮驱动车（4WD）不少，但大多数车行驶时的重心都偏高，在积雪地段很容易发生难以救车的失控甚至翻车。

而斯巴鲁也正是在那个时候受到了人们的关注，由于水平对置发动机低重心的特性，配合全时四驱（4WD），令斯巴鲁的车辆在雪中拥有非常优秀的行驶能力，在1991年的时候，LEGACY力狮旅行轿车的月销量就已经达到了10557台！

LEGACY力狮 旅行轿车

一到假期，美国消费者就会开着力狮旅行车拖个ATV、摩托艇之类的出去野。不过问题来了，虽然力狮旅行车的性能出众，但毕竟是由轿车衍生而来，底盘太低导致很多地方都去不了。

于是，美国东北部新英格兰的一家斯巴鲁贩卖店突发奇想，在一台三厢力狮车型的基础上，通过提高离地间隙，改出了一台具有跨界风格的斯巴鲁。这也是最早斯巴鲁跨界车的雏形。令人意外的是，这台没有正式命名的斯巴鲁虽然没制造出多少台，但却受到了好评。

OUTBACK车型会向部分地区提供三厢版车型

随后在1994年，斯巴鲁在二代力狮Touring Wagon的基础上，增加了越野套件，离地间隙提升至200mm，正式量产了这台车，取名OUTBACK傲虎。并仅供美国市场售卖。这也是斯巴鲁真正意义上的第1款跨界车，美国人简直爱它到不行。

OUTBACK傲虎

次年，斯巴鲁将其命名换成Legacy Grand Wagon，并开始在日本售卖。不过在美国，人们依然叫它OUTBACK傲虎。那个时候，RAV4还是个刚出生的小Baby，而距离CR-V的面世，还有很长一段时间。

Legacy Grand Wagon

傲虎在美国收获了成功，在日本的销量也还不错，斯巴鲁敏锐地get到了消费者的需求。在同年以Impza Sport Wagon为基础车型，打造出了具有跨界风格的Impza Wagon Gravel EX。不出意外，这台车也被拉到了美国市场售卖，取名 Impza Outback Sports。

Impza Wagon Gravel EX

果然，这台车的销量还算不错。于是斯巴鲁在各代Impza Sports Wagon都保留了Impza Outback Sports分支车系。在IMpZA进化到第三代时，在其基础上开发的跨界车型版本IMpZA XV来了！

IMpZA XV

跨界车型IMpZA XV推出之后，消费者对于此款车型的认可度较高。随后，斯巴鲁在部分地区将其独立成SUBARU XV车系，并于2012年2月，在保证了其跨界风格的同时，正式引入中国市场。

在这近30年来，斯巴鲁对于什么是跨界车、跨界车该具备哪些素养已经有了非常全面的认知。搭载SGP平台的全新SUBARU XV已于9月19日上市，众所周知，SGP平台在日本本土率先应用于IMpZA翼豹之上， XV是搭载这一全新平台的第二款车型。而得益于SGP平台的高刚性、低重心及底盘优化等优势，使全新XV在不牺牲公路行驶力的同时，还拥有优异的通过性能。这正是斯巴鲁打造的跨界车所追求的性能兼顾。对于斯巴鲁这样一个跨界车的先驱者而言，全新XV势必会打造一种跨界车的新标准.

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