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在我们以往印象里，凯美瑞是那种以不变应万变的车型，无论怎么换代，多年来一直是沉稳均衡，虽然没什么突出的个性，但各方面都不差，开起来很舒服，总能博得消费者的青睐。如今新推出的2015款凯美瑞与以往不同，它不仅外观变化明显，还采用了新的2.0L缸内直喷发动机和6AT变速箱动力组合，可谓是一次家族史上最大的中期改款。此次我们来体验一下它的实际表现如何。

● 外观：前脸完全不一样了

此次新凯美瑞在外观方面最大的变化就是前脸了。它遵循了丰田“Keen Look”家族脸谱设计，整体看上去类似美规混动版凯美瑞，不过在细节上还是有所创新的。和之前那种看上去方方正正的车头造型相比，新车采用了活跃的曲线，镀铬材质的使用量也有所降低，与此同时车身包围也加入了强烈的运动元素，使得整辆车显得更年轻时尚。

从侧面看去，新车仍然保持了第七代凯美瑞的外形轮廓，并没有完全摒弃稳重的作风。我们测试的这款2.0S车型采用了简洁的5辐轮圈，样式似乎有些单调。这款车采用了普利司通泰然者ER33轮胎，注重舒适与静音，尺寸为215/55 R17。

车身尺寸方面，新凯美瑞的长宽高分别为4850毫米、1825毫米和1480毫米，这样的车身尺寸在目前的同级别中属于主流水平。它的轴距仍维持2775毫米不变，与雅阁和天籁持平。

与车头相比，车尾的变化不大，最大的亮点是用一条醒目的镀铬装饰条贯穿尾部，增添了些许活力。车尾包围减少了棱角，显得比较平滑，总的来说新车的尾部还是相对低调的。

● 动力系统：

全新的动力系统是此次测试体验的重点项目，这台代号6AR-FSE的全新2.0L直列四缸发动机在技术上拥有许多亮点。其最大功率达到了（167马力）123千瓦/6500rpm，最大扭矩199牛·米/4600rpm，同级车中变速箱方面，现款的4AT变速箱终于完成了历史使命，取而代之的则是经过全新调校和优化的6速手自一体变速箱。

这是丰田标志性的D-4S双喷射系统首次出现在国产车型上，系统提供了两个喷油嘴，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。该系统可以根据行驶状况在缸内直喷与歧管喷射之间进行智能切换，综合缸内直喷和歧管喷射二者的优点，在提升动力的同时达到更出色的经济性。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射，使油气混合更均匀并降低氮氧化物排放；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，可有效降低气缸内温度，提升功率。

VVT-iW可变气门正时智能广角系统则通过扩大进气气门正时可变角度和推迟关闭进气门，可以在低负荷工况下实现阿特金森循环，提升经济性。

另外，丰田还通过一系列气缸冷却技术（其中也包括了D-4S双喷射系统）解决了高压缩比所导致的爆震问题，在使用92#汽油的前提下，仍可以实现12.7的高压缩比，进一步提升了燃烧效率。在尾气排放环节中其使用了EGR，即废气再循环系统。它通过将一部分排气冷却后引入进气歧管，使其再度燃烧，达到减少排气中氮氧化物排放的效果。

久候多时，丰田车迷们期待直喷发动机终于来了，而且搭配的还是最高标准的D-4S，实在让人欣慰。从技术角度看，这台全新发动机在性能和节油方面确实很有潜力。下面，我们就赶紧看看它的实际表现吧。

◆ 0-100km/h加速时间：

167马力的最大功率对于一台2.0L发动机而言相当出色，不过由于排量的限制，扭矩表现不算突出。另外，变速箱允许的最大起步转速只有2000rpm，起步初段有点使不上劲，整个1挡加速度则维持在一个稳定的平台上，速度的提升非常线性。发动机高转之后，167马力的最大功率得以全数爆发，后段动力充沛，最终10.43秒符合我们的预期。

◆ 100-0km/h制动距离：

刹车踏板的行程不长，制动力释放很线性。全力制动时，偏软的悬架虽不能提供足够的支撑，不过四条泰然者ER33轮胎表现不错，多次制动成绩都相当稳定，最终39.19米的平均成绩继承了现款车型的好传统，让人满意。

D挡下，油门初段丝毫没有轻快的感觉，反而十分沉稳，变速箱非常乐于升挡，这样能让发动机在低负荷工况时尽量以阿特金森循环来降低油耗。所以在2000rpm以下，发动机有点无精打采，低转速扭矩表现一般，只有深踩油门拉高转速让缸内直喷和歧管喷射共同协作，动力才开始好转。

在4000rpm之后，发动机才真正开始进入状态，此时发动机将喷油的任务全权交给了缸内直喷系统，尽管没有明显推背感，但大马力的特点开始显露，高转时动力的持续性不错，中后段加速表现让人满意。

由于需要照顾到平顺性和油耗，变速箱D挡下的降挡反应不如现款2.5L车型那么积极。因此当需要突然加速时，你不得不油门到底。有时候就算是全油门，变速箱的反应还是会慢半拍，所谓鱼与熊掌不可兼得，为了照顾油耗，将D挡的换挡逻辑调校得保守一些也无可厚非。至于它的实际油耗如何，我们也将在拿到测试车之后为大家第一时间呈现。

幸好，在S挡下，这些问题都可以迎刃而解。变速箱会始终将转速保持在2000rpm以上，依然是相当保守。但此时，油门的响应直接了许多，变速箱也终于不再那么拖拖拉拉。当然，论换挡速度，变速箱的表现还算不上优秀，但至少可以让你不产生抱怨，够用就好，这是丰田一向信奉的准则。

我们试驾的这台2.0S凌动版还提供了方向盘换挡拨片，造型挺酷的，在D挡下轻拨可以直接进入手动模式，换挡速度中规中矩，确实能提升些乐趣，不过它存在的意义更在于提升档次，毕竟，没有谁会开着凯美瑞天天在路上用换挡拨片吧。

转向系统并没有发生变化，方向盘直径仍是几款主流日系中型车中最大的，转向比也不小，左右打满整整三圈。转向助力沉稳，日常驾驶给人轻松惬意的感觉，但在激烈驾驶时显得不够灵活。悬架仍是前麦弗逊后双连杆的结构，运动潜力有限，不过论舒适性，它依旧维持着现款的高水准，对此我们完全无须担心。为了提升操控性，丰田还在2.0S车型上增加了带压力平衡装置的动态平衡稳定杆，它可以有效增加车身的横向刚性，使其在极限状态，获得更好的稳定性。不过，这更像是一个主动安全性的升级，并没有让凯美瑞变得更有驾驶乐趣，想要乐趣的朋友，还是去看看蒙迪欧或者阿特兹吧。

此外，官方资料显示，凯美瑞的车内的静谧性也得到了提升，中低速行驶过程中，噪音值相比现款都有所降低。在我们一天的体验中，凯美瑞确实在隔音降噪上给人留下很不错的印象，即使在下着雨的高速公路上，车内仍然足够安静。

●总结：

总的来说，2015款凯美瑞的变化还是值得肯定的，它不仅外观变得更加时尚动感，而且新的2.0L直喷+6AT动力组合在技术上达到了同级领先地位。实际感受来看它的平顺性很好，性能测试成绩在2.0L车型中也算是较为出色的水平，至于油耗究竟如何，此次由于客观条件限制无法测试，以后有机会我们肯定会去验证。至于操控方面，虽然这款车的驾驶乐趣仍然不强，但新调校的底盘使我们看出这款车在保持基本沉稳作风的基础上希望更多的向运动方向努力的意愿，这是一个好的开始。

不足之处，首先是这款2.0S凌动版没有配备倒车雷达，我觉得这个实在不合理。另外新车的内饰设计没有像前脸那样有明显变化，和这个前脸比起来就有点呆板了，缺乏设计感。

新车的售价目前还是未知数，预计最早也要等到明年了，除了一如既往的吸引成熟消费者之外，相信也会有更多心态年轻的人开始留意这款车，当然首先要看它的定价如何了。（文/图/摄影 汽车之家 李毅 罗浩）