永城翼嘉上汽大众4S店

上汽大众途观L PHEV作为插电式混合动力车型，自上市后，销量一直蝉联畅销榜单前几名，那么，与燃油车相比，它的实力究竟如何？值得买回家吗？就让小编带大家了解一下吧~

动力系统架构优越

途观L PHEV采用1.4T汽油发动机+电机的动力系统，P2架构，发动机和电机的扭矩可以通过变速箱“汇聚”在一起输出。

其中这颗汽油发动机的输出功率和途观L 1.4T版本的一样，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。

电机则有两种功率，一种是峰值功率85kW，一种是额定功率55kW——有两组数据是因为电机的特性是没办法一直以峰值功率输出的。

电机在巅峰时可以实现330N·m的最大扭矩，这个数据是比330TSI的2.0T还强势的，而与发动机扭矩“汇聚”后，DQ400e变速箱最高可以输出400N·m的最大扭矩——超越380TSI的2.0T高输出功率版本。

至于为什么是400N·m而不是“330+250”的580牛·米，这主要是出于变速箱的承受能力，事实上能把双离合做到能承受这么高的扭矩峰值其实很不容易。

以上仅是数据，而实际行车表现上，途观L PHEV综合来看也有比传统燃油版更好的表现。

加速效果强劲迅猛

在起步的低速行车阶段，途观L PHEV一般以电机驱动，直接就能输出330N·m的最大扭矩。

这种力道再加上电机驱动的安静性，营造出的加速感是非常迅猛的，同时这是380TSI的2.0T高功率版本在起步阶段也无法企及的。

而峰值加速来看，400N·m的总扭矩很强劲，加速效果也和380TSI相当。

在PHEV版本特殊的GTE模式下（相当于运动模式或S挡），电机和发动机以最高性能状态工作，并且变速箱采用更富运动感的换挡策略和动力输出，所以加速效果是非常快非常直接的。

节油能力同级逆天

上汽大众采用的P2架构的好处，主要在于电机可以调节发动机的工作，让发动机主要工作在最合适效率范围内。

也就是说，即便这辆车“能插电而不插电”，它的P2架构也可以让它近似丰田那种原生混动HEV产品（如凯美瑞双擎）那样节油。

但是，P2架构在充电的架构下燃油经济性依然可观，通过能量回收和调节发动机工作区间而自己给自己充电，依然能比单纯的途观L 1.4T再节油15%左右。

即使没有方便充电的条件，仅仅是为了拿绿牌或不受尾号限行而买（不保证长期在充电后使用），它也是一部比普通汽油车更省油的车。

而如果你有充电的条件，结合途观L PHEV采用的12.1千瓦时的电池包（即常说的12.1度电，一般情况下花费人民币6-13元），它的节油能力就更强了。

如果在大城市生活（晚上充电、白天上班代步），按总里程70-80公里来算，这款车基本上能做到主要消耗电量而很少烧油，必须要烧的那部分油，其效率肯定也要高于单纯的1.4T。

驾驶体验安静平顺

这里的安静不只是仅在纯电驱动时没有发动机的噪音，还包括发动机本身会更安静、震动更少。

一般来讲，发动机在启动和低转速下震动比较大，但由于PHEV有强大的电力可以对发动机进行助力，先把发动机带动而可以推迟点火时机。

所以，途观L PHEV发动机介入工作的时候，那一刻点火能带来的感知要比燃油版在起步时点火带来的感知小得多。

另外，变速箱三组离合器的配合在试驾体验上简直天衣无缝——上汽大众把电动和燃油动力的衔接做得极为顺滑，作为家用，舒适度简直爆棚。

总结

途观L PHEV无论在充电与否的情况下节油能力同样强势，据此，小编的结论是：无论你是否需要破除尾号限行或拿绿牌，途观L PHEV版本以当前的价格都做到了能够与燃油版分秋色的竞争力。车友们该考虑入手一台啦~~~