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坡道挂P挡完全能锁住车

P挡通过棘齿轮和钩爪锁止变速箱

自动挡的P挡原理，之前说过很多次，其实就是在变速箱输出轴末端的一个棘齿轮和一个钩爪机构。

挂P挡的时候，钩爪插入棘齿轮的凹槽当中，通过锁止变速箱来进行“刹车”。过不去了，对吧？

就好比公共卫生间的隔间门，也是通过一根插销插在销套上面来锁住的，道理是差不多的。

不拉手刹，P挡停斜坡也能锁住车

从设计上面来看，车子即使停在斜坡上，棘齿轮和钩爪也是完全承受得住重量的。

重庆理工大学《自动变速器P挡驻车机构性能及可靠性研究》论文里面，对P挡的驻车锁止功能有过解释，汽车的P挡，在合理的斜坡和外力的作用下，也能保证长时间不退出来。

坡道挂P挡不会对车造成任何伤害

P挡承载上限高，常停斜坡也没影响

从强度方面来看，棘齿轮和钩爪都是用低碳合金钢做的，再经过一定的热处理，很坚固的，可以承受20000牛的静态载荷。

简单计算一下，承受20000牛顿的载荷，意味着即使是停在90度，也不一定能达到P挡的承载上限。

所以即使经常把车停在斜坡上，也不会对变速箱造成什么影响。

好比说，你担心铁锅用久了会被火烧坏，不如担心铁锅的锅盖质量怎么样，木把手耐不耐用。反而应该担心这个，对吧？

不如担心轮胎的抓地能力

真要担心斜坡上挂P挡会不会伤车、溜车，还不如担心车的轮胎能不能抓住地面，会不会像坐滑滑梯一样，你脚没动，「嗞」一下就下来了。

只挂P挡可能导致启动时挡位难摘出

斜坡只挂P挡，会阻碍P挡摘出

P挡是完全能Hold住斜坡的，但如果只挂P挡，会有一点副作用。

就拿插销打比方，平时拔插销是很容易的，对不对？但是如果有人把它顶住，插销顶在销套上面顶牢了，摩擦力会变大，拿出来的时候比平时就更困难了。

P挡道理也是一样的，如果斜坡上只挂P挡，斜坡带来的额外力道就会把棘齿轮和钩爪压在一块儿，导致P挡变得比平时更难拿出来。如果拿出来，还甚至会有「吭」的一声。

相比平地，斜坡摘出P挡的力矩更大

还是刚才那篇重庆理工大学的论文，里面记录有不同工况对摘出P挡所需要的力矩影响。

实验数据显示，在7度的坡上，摘出P挡所需要的力矩比平时地面的平地要高4.5到5倍，如果坡度30度，比平地高出14倍多。

斜坡最好先拉手刹，再挂P挡熄火

所以相对比较合理或者正确的做法，还是应该在坡道上把手刹给拉好，最好先拉手刹，再挂P挡，熄火。

不仅方便下次启动摘出P挡，而且锁止机构所承担的一大部分的负荷会被手刹给分摊掉了，也不用担心斜坡把变速箱给搞坏。

拉起手刹起到双保险的作用

棘齿轮和钩爪用久会产生金属疲劳

除此之外，拉起手刹还能起到双保险的作用。棘齿轮和钩爪这种金属部件，用的时间久了，有可能会金属疲劳的。

之所以叫金属疲劳，就是因为它和人很像，年轻的时候干活多了，疲劳过度，腰肌劳损了，就容易留下暗伤，老了就腰酸背疼，女朋友会抱怨。

金属部件也是一样的，在长期受力的时候，逐渐产生暗伤，导致性能下降，甚至有可能会失效。

拉起手刹是道双保险

万一锁止机构老化、保养不当，车子用的太久，不管怎么样，坏了，手刹拉起来至少是道双保险，对吧？

总的来说，P挡还是很扎实的，用起来也不用过于担心它会坏掉。