菏泽雪佛兰

专用的工具、先进的设备，只要花钱，谁都可以买到；但雪佛兰拥有105年的赛车经验、105年的研发经验，是我们的无价之宝。
——丹∙尼克森（Daniel E. Nicholson）
通用汽车全球驱动系统部副总裁
一说到汽车，言必及性能；一谈到性能，有人会想到提速、扭矩，有人会聊V8、圈速。雪佛兰的答案够直接，性能这件事，既不是枯燥数据的比拼，更不是简单的技术堆积，而是源自赛道的血统和历经百年的技术储备。

雪佛兰的创始人——路易·雪佛兰是一名家喻户晓的赛车冠 军，曾在各类汽车比赛中获奖无数，可谓“拿奖拿到手发软”。辗转到美国后，他遇到了十分赏识他的‘伯乐’威廉·杜兰特，一位赛场英雄，一位商界奇才，两人携手创立雪佛兰汽车公司，由此拉开了一段汽车传奇。这也使得雪佛兰品牌自诞生之日起，就拥有了两元基因，一面是对速度和驾驶乐趣的梦想，一面是不断将高端科技主流化的行动。

赛车是一件会令人上瘾的事情，就连今天的通用汽车全球管理层中都有不少是资深赛车好手。2014上任的通用总裁丹·阿曼(Dan Ammann)就有着高超的驾驶技艺。他不仅在世界很难的纽伯格林北圈赛道上通过了行业试车手认证，还拥有通用汽车颁发的高 级别的“Level IV“ 驾驶执照。通用汽车全球产品开发采购与供应链执行副总裁Mark Reuss、通用全球车辆总工程师Travis Hester、科迈罗开发工程师Aaron Link，这些高管们都有着丰富的赛道经验。他们对汽车、对性能、对赛场的热爱，也融入每一辆雪佛兰汽车，成为雪佛兰不断打造出经典车型的秘诀所在。

“雪佛兰·性能追求，从不停止”
车辆赛场上的表现与动力驱动息息相关，而负责通用汽车所有驱动系统设计、开发与验证的正是‘技术圣殿’——“通用汽车全球驱动系统部”。这里研发出了1.0L 3缸发动机、6.2L 8缸汽油发动机、柴油发动机，5速—10速自动变速箱等，缔造了一个又一个车辆新巅 峰。即将与北美同步引入中国的中型SUV——全新雪佛兰Equinox在北美市场所搭载的1.5T、2.0T涡轮增压发动机，2.0T采用的9速自动变速箱，在迈锐宝XL上应用的1.5T，全新科鲁兹的1.4T等优秀的全球新一代小排量发动机家族，也都是从这里诞生。

你可能并不知道， ”通用汽车全球驱动系统部“的名称仅仅问世十个月。2016年，在成功运营24年后，通用汽车再一次敏锐意识到汽车驱动多样化趋势，前瞻性地将“动力总成部”更名为“通用汽车全球驱动系统部”，通用汽车全球驱动系统部副总裁Dan Nicholson自豪地表示：”我们的驱动系统产品线丰富、阵容强大，因此一个新的名称能反映我们为满足消费者需求而做出的不懈努力和提供的多种产品。我相信这将成为汽车行业的又一趋势。”

通用汽车全球驱动系统部隔壁是“通用汽车性能与赛车中 心”，它主要负责赛车发动机的设计与验证，总投资高达2亿美元。这两个部门毗邻而设，是为了促进赛车与量产车技术的相互转换，为工程师提供良好的发展平台和轮职机会，如今共有近100位发动机装配师、工程师以及其他支持服务人员在此一展所长。正如通用汽车公司全球驱动系统部副总裁丹∙尼克森（Daniel E. Nicholson）所说：“在通用汽车，赛车和量产车之间的技术转换是相互的，量产车的经验可以用到赛车领域，同时赛车领域积攒的经验也能用到量产车的生产中。”

“通用汽车性能与赛车中 心”采用了发动机装配区与测试区相邻的设计布局，从而简化了工作区内8位专业发动机装配师的工作流程，让他们可以更便捷地查找、组装、测试测试发动机。

在发动机组装车间内可以看到10个各占地面积约11平方米的全新发动机装配台。通常借助高架起重机，装配师可以把需要的配件顺利转移装配台上。

而到了机械加工环节，发动机工程师和装配师则运用逾30种加工机床完成对缸体、缸盖、燃油轨及其他发动机配件的全部加工，更有“黑科技” 3D打印机和激光扫描仪助阵，让产出的配件符合高精准度要求。

值得一提的还有“通用汽车性能与赛车”内专门设置了四台AVL发动机测功机台架。这些发动机测功机与通用汽车在研发量产发动机时使用的测功机类似，但具备更高的功率以适应赛车发动机。通用汽车还突破性的首 次引入汽油与电力传动系统测功机，用来测试NASCAR和IndyCar赛车的桥差速器。

让“全球驱动系统部”与“性能和赛车中 心”两个团队一起工作，既方便信息共享与灵感碰撞，也利于新技术的快速推广，实现了高性能车与量产车相互的技术转换。而这，也是雪佛兰百年来在消费市场长盛不衰，不断突破性能极限的源动力。
“ 雪佛兰·技术储备，快人一步”
对驱动系统的精益求精和对性能的不懈追求也体现在雪佛兰包括SUV, 轿车,皮卡等全车系上。作为一台赛车迷梦寐以求的Dream Car，诞生于1953年的雪佛兰科尔维特性能惊人。在GT3、WEC耐力赛事的赛道上，它留给对手的通常只有双圆尾灯闪亮。

不仅是科尔维特，雪佛兰旗下的科迈罗、索罗德Silverado等同样都是同级车中的佼佼者。6.6L涡轮增压、V8柴油发动机的Silverado 3500 HD，具备超高功率与超大扭矩，可以轻松拖拽15吨重量的负载。

此外，雪佛兰还有超群的节能减排力。早在52年前，通用汽车就迈进了氢燃料电池领域，推出全球首款氢燃料电池车Electrovan，这套系统还被移植到了登月探险车上。

通用汽车及雪佛兰终持续关注新能源动力技术，并不断把领先技术应用到概念车和量产车上，下面这些都充分体现了雪佛兰超强的技术应用实力。 2007年在底特律国际汽车展上全球首 发的雪佛兰Volt，采用雪佛兰的Voltec电力驱动技术，拉开了汽车电气化新纪元。

2010年发布的EN-V 电动联网概念车可通过家庭电源进行充电，提供了未来城市零油耗、零排放、零堵塞和零事故的个人交通解决方案。
2011年雪佛兰SPARK纯电动车，打出 20分钟快充电招牌，百公里加速可控制在8.5秒以内，为乘客提供出色的驾驶乐趣。
在国内市场颇受欢迎的雪佛兰迈锐宝XL 全混动车型搭载通用汽车新一代HEV全混动系统，以出色的综合性能提供EVness电气化驾乘体验。

2016年，纯电驱动的雪佛兰Bolt 量产车在拉斯维加斯CES展上惊艳登场。要知道，Bolt 0-96公里加速时间在7秒内，时速可达146公里/小时，性能远超同级别电动车。2017款雪佛兰Bolt电动汽车还获得美国权威汽车杂志Motor Trend 评选的“年度汽车”称号

2016年10月，通用汽车公布了专为美国陆军研发的新能源军用高性能战术越野车科罗拉多ZH2（Colorado ZH2），它使用雪佛兰旗下中型皮卡库罗德（Colorado）的平台，以氢燃料电池作为动力。

雪佛兰Volt所搭载的1.5L DOHC 4-缸/双电机EREV近日还入选了2017沃德十佳发动机。Volt的动力系统由主电动机，副电动机兼发电机及一台1.5升自然吸气发动机组成，充满电后可实现非常高80 公里的纯电力驱动里程。
在中国，这些绿色环保技术也不断推广。以“Start-Stop智能启停系统“为例，作为混合动力车的入门技术，它可以在临时停车时自动停止发动机工作，减少发动机空转油耗，减低排放，在交通拥挤的大城市尤为实用。2017年起，雪佛兰旗下所有在华销售车型都将标配“Start-Stop智能启停系统“。
目前，在雪佛兰新一代产品阵容中， 55%以上配备了缸内直喷驱动系统、95%以上应用了智能启停技术。结合轻量化科技的全面应用，雪佛兰产品的百公里综合工况油耗平均低到6.4L，相较前一代降低了19%。
雪佛兰品牌对赛车的狂热激情，对性能矢志不渝的追求和快人一步的前瞻技术应用储备能力，共同构成了它源自赛场的性能基因，也成为这一百年品牌引以为傲的财富。正如通用汽车全球驱动系统部副总裁丹∙尼克森（Daniel E. Nicholson）说过：
——专用的工具、先进的设备，只要花钱，谁都可以买到；但雪佛兰拥有105年的赛车经验、105年的研发经验，是我们的无价之宝。