东风日产开源店

日产车向来在舒适性方面很出色，作为家用车而言非常合适，不过也给人留下较为沉闷的印象，更谈不上驾驶的乐趣。不过从蓝鸟、西玛的推出，可以日产并不甘于舒适，因此在中期改款的新骐达上，除了一贯的舒适，它还给了我们一些新意和惊喜。

● 新骐达新在哪里?

　　外观方面，新骐达采用了日产最新的V-Motion设计语言，基本原封不动地移植海外版车型Pulsar的设计，老实巴交的家用车形象变得为年轻运动，给人耳目一新的感觉。

与外观相比，内饰的进化没那么彻底，主要通过线条和用料的调整，让内饰显得更加有质感，而且视觉效果上也更加有活力，少了旧款车型上的刻板。

● 舒适性方面表现如何？

新骐达严格来说属于中期改款，并没有像海外车型那样采用最新的CMF平台，因此空间表现并没有太大提升，即便如此，新骐达在同级别车型中仍属于前列位置。

● 配置方面竞争力还足够吗？

日产一向在配置方面都比较大方，新技术舍得下放给紧凑级车型，因此在新骐达上能看到诸如防碰撞安全系统，车道偏离预警，盲区监测等高科技配置出现。当然上述配置仅在顶配车型上出现，但鉴于新骐达顶配的售价其实还比老款顶配还有所降低，再加上一系列的新科技，个人认为还是挺划算的。

CVT变速箱也是老搭档了，为了让淡而无味的换挡节奏增添一些新意，新骐达增加了D-step技术，能让变速箱在高转速时模拟出AT变速箱升挡后转速回落再往上攀升的效果，虽然对于加速来说，并没有什么直接的提升效果，但小小的改变也增加了些许操控的乐趣。

另一方面，CVT变速箱的工作流畅度有了不少提升，动力结合速度来得更快，就是说踩下油门后，便有与之符合比例的动力输出，以往给油后需要等待动力上来的现象有了明显的改善，而且变速箱的传动范围更加宽泛（传动比增加20%），100km/h巡航时，发动机转速仅在1700转左右，对于油耗的改善也是大有裨益。

另一方面，底盘的沉稳也有所提升，即使速度上到100也没有轻飘飘的感觉，起伏路面上的车身浮动也控制在合理的范围内，当然了，骐达始终并非钢炮趋向的两厢车，激烈过弯时出现的侧倾会让驾驶者的信心有所减弱。 方向盘手感少了点虚无缥缈的轻盈，多了几分实在感，拐弯抹角之间没有以往那么迟疑，较为清晰的路面回馈能让你找回一些此前没有的驾驭感。

● 测试：加速符合预期 制动表现出色

0-100km/h加速测试

加速全过程轮胎没有打滑，CVT的特性让动力持续输出，一气呵成，没有任何中断，可惜动力方面没有爆点，加速过程斯文淡定。 全力制动过程中，刹车脚感线性，制动力均匀。而且前悬支撑力足够，车身姿态稳健，最终百公里制动成绩为39.07米，在家用车中也算是十分优秀的成绩。

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