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空山新雨后，天气晚来秋。身在钢筋混凝土的都市丛林，奔波忙碌，渐渐的我们对季节轮换已经失去了惊喜的能力。而只有读到“秋阴不散霜飞晚，留得残荷听雨声”这样力透纸背的诗句时，仿佛才能唤醒我们久违的山水田园情结。

初秋，艳阳天，微风和温度都刚刚好，我们一行车评人，决定放纵一把，于是带上小伙伴，踏上了寻芳问柳的旅程。

它们都是目前市面上处在15万元价格区间的主流合资SUV。今天的核心目的就是：带上它们去撒野，看看谁的越野性能更突出，以便网友们购车参考。

l 通过性大比拼，考验的不仅仅是底盘高度

就要驶入山野林间了，初秋悠扬的景致，让我和我的同事们都感到一阵莫名的兴奋。而有了实力小伙伴的陪同，我们的路线选择也变得更加容易。今天原本就是来撒野的，所以无论山地、草地、还是林间碎石路，我们都通通决定一马平川地碾压过去。

但真正遇到崎岖坑洼，沟壑纵横的路面时，我们发现要过去也并不轻松，这将考验到小伙伴的最小离地间隙。所幸，凭借1.8L的动力系统，配合我们专业的越野驾驶技术，最终还是轻松应对了。

但通过性好，真的只是离地间隙高就行了吗，接下来一段山地爬坡路对我们提出了新的考验。从实测数据上我们也进一步印证了，逍客通过性更好。

借助角度测量仪器，我们得出这一小段山路最平缓的大约只有10度坡，最大的大约有30度。虽然数据上并不突出，但视觉上已经相当陡峭了，相信许多玩越野车的朋友，也多次有过与30度坡较量的经典案例。

经过刚刚小小的通过性测试，这次两位同事都坚持让通过性更好逍客先上。不负众望，逍客凭借2.0L充沛的动力系统，轻松登上了这段30度坡。我们在检查底盘的时候，也发现并无明显擦挂现象。

本次撒野的小伙伴，均采用CVT无极变速。在动力分配及操控性能感受上，在普通山地、草地、林间碎石地面，并无明显差别。只有当我们行驶到这样一个布满大约150mm深大土坑的坑洼路面时，考验才真正开始。

动力强，并不代表越野能力强

小伙伴都是配备的17寸轮胎，所以接下来越野比拼的起跑线还是比较一致的。平常遇到这样的崎岖路面，有经验的车主一般都会谨慎选择行车路线，避免轮胎陷阱大坑里起不来。但今天我们原本就是来撒野的，所以我们故意找了几个有代表性的大土坑做实验。

在通过第一个大土坑时，小伙伴都能凭借充沛的动力分配轻松驶过。紧接着我们来到几个交叉错杂的大土坑前。由于逍客配备了4驱系统，我们决定亲身感受一下，将适时四驱调到锁止功能，然后缓缓地加速向前，我能清楚的感受到左前轮还在土路上，右前轮驶过一个大土坑，已经悬空了，所幸右后轮也还有脚踏实地的感觉，但左后轮也因为另一个大土坑的缘故处于悬空状态。这就是所谓的交叉轮打滑，所幸4驱已经锁止，逍客4驱系统通过电子差速锁的作用，从新分配了动力配比，最终在交叉轮打滑的情况下，顺利通过了这段坑洼路面。

接下来同级别的车也采用了同样的方式缓缓通过大土坑，但由于车轮打滑的缘故陷入了土坑，任凭我们加大油门也起不来。这个时候，越野经验告诉我们，需要借助一些外力，我们找来几块块头较大的石块塞在了打滑轮胎后面，终于顺利爬出了土坑。

经过这一段极致坑洼路面体验，我们得出要想在户外撒野，除了够用的动力系统外，类似逍客的四驱系统是必须的。虽然这对于主打城市的紧凑型SUV多少有些苛刻了，但有总比没有好啊。

小结：经过为期一天的踏秋之行，久违的山水田园风光饱饮了，人生虽然不见得又提升了一个境界，但对于主流紧凑型SUV，，我们又有了新的认识。毫无疑问，SUV 不只是拥有更流畅的外观及颜值就行，这样或许更能博得年轻人的眼球。但作为曾经的跨界领航者，东风日产逍客虽然已经上市多年，但核心配置及操控、越野性能比拼上，依然占据着难以撼动的地位。结合目前市面上的优惠，2.0L的逍客也已经下探到15万元的价格区间，相信对于追求性价比的购车朋友，我们这边文章可以给您带来一些参考和帮助。