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2015年，轩逸屡夺家轿销量之冠，展现了中级家轿当家花旦、家轿王者的实力。这一点不由得引起大家的好奇，在车市放缓的大环境下，究竟轩逸是如何获得消费者的心？于是，笔者对轩逸进行了一次试驾。

外观：舒展大气，不失动感时尚

评价外形，一向是见仁见智的事情，每个人心中都有一个属于自己的梦中情人。

在我看来，中国消费者对于紧凑型车的需求正在慢慢变化，但对于庄重外形、大气设计的需求仍然是主流。轩逸造型舒展大气，虽然身为紧凑级车，但轩逸在设计上很多元素都借鉴了同门中级车天籁的设计，这让它相比对手有了更加出众的高级感。

轩逸问世较早，所以一开始我一直认为轩逸的内饰设计非常普通，但是在我试驾完轩逸之后，我忽然对它充满了好感。首先轩逸的内饰充满和谐统一的居家氛围，曲面和曲线的运用很自然地勾勒出轻松飘逸的视觉感受。它的中控台被分割成上下两个部分，音响的位置要比空调更高一些，也更靠近车内成员，便于使用操作；而空调及排挡座的周围由木纹饰板覆盖，与周围的浅色内饰搭配的非常合拍。

内饰：真材实料，注重细节

在选材方面，轩逸的中控台由大面积的整体软性材质覆盖，前后门板也均有搪塑和真皮包裹，所以轩逸的车内就完全可以用找不到硬的地方来形容了。

与外形设计类似，轩逸的内饰设计也使用了许多天籁的设计元素。它的阅读灯和天籁的一样，采用了带有透镜的白色LED光源；发动机启动按钮也是可以整体发光的高级货；遮阳板后的化妆镜还带有令人感动的照明灯。甚至连车内的后备箱开启按钮都是电控的！面对这些细节上的优势，轩逸很自然地给我留下了更高级、更细致的第一印象，相比这也是更多消费者选择轩逸的缘由。

空间：满足家用的核心诉求

年轻化也好，居家风也罢，紧凑级车的购买主体，依然是那些年轻夫妇组成的小康之家。要兼顾全家人的需求，更大的空间始终是这类消费者的核心诉求。

轩逸的外形三维为4610/1760/1495mm，轴距达到了2700mm，这差不多是这个级别车型能够提供的最大轴距了。在车的空间利用率方面，重点测试了最受关注的后排空间，项目分别是腿部最大空间、腿部最小空间、横向乘坐空间以及后排坐垫长度。

首先我们将前排座椅调整到最靠前的位置，测量从后排坐垫边缘到前排靠背的距离，在此项目轩逸测得数据为500mm；接下来我们将前排座椅调整至最靠后的位置，再次测量数据，结果为轩逸280mm；后排坐垫长度轩逸为480mm，。综合竞品数据不难发现，一向擅长榨取乘坐空间的日产轩逸再次赢得了这项比拼，它的空间表现至今仍领先于同级别车。

动力及驾乘：高效自然吸气，智慧而理性的坚守

对于追求实用性和经济性的家用轿车而言，自然吸气发动机依然是最适合的选择。日产在紧凑级车型上都坚持使用技术先进的自然吸气发动机。轩逸的发动机具备双C-VTC连续可变气门正时技术，它获得的最大174Nm扭矩的转速仅为3600rpm，这令它在常用时速下的加速性能更加出色。

轩逸在底盘设置上使用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架结构。1.8L发动机与CVT的组合在动力性和燃油经济性上取得了优良的平衡，在日常使用中，它的油门轻快，变速器与发动机的配合默契，使车辆在起步和加速等情形保持一流的相应速度。当车速稳定在某一速度进行巡航前进时，轩逸的CVT能够帮助发动机将转速维持在低水平，大幅提升了燃油经济性。

轩逸虽然是以舒适性见长的车型，但是在蛇形绕桩和紧急避让操控测试，表现出惊人的综合实力。正常驾驶时会感到它的悬架系统非常轻柔，能出色地过滤路面上的震动，但绕起桩来，当它的悬架被压缩至中段后，出色的韧性又给予了车辆足够的支撑。

最后再说说乘坐感受。好的隔音、大的乘坐空间以及轻柔的头段悬架调校，使得轩逸的表现十分之优秀。在行驶中按下喇叭，都会让人怀疑喇叭装在了旁边的车上。轩逸的另一大乘坐优势来自前内饰选材，软性材质和真皮包裹的车门内板有更舒适的触感，异常柔软的座椅，确是长途旅行最佳的移动沙发。

小结：

纵观整个紧凑级阵营，能够称为常青树的车型屈指可数。上市多年的轩逸在面对新对手的挑战时，毫不示弱的表现让人不禁刮目相看，一款优秀的产品不会因为时间的推移而暗淡失色。而轩逸多达13个级别，对消费者而言，选择非常丰富，无论多么挑剔，都很容易找到适合自己的产品。

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