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坡陡碎石 对新奇骏来讲那都不叫事

类别:优惠信息时间:2016-05-04 14:18:57

前一阵女教师 “世界那么大,我想去看看”的辞职信掀起了一阵“情怀”热。简单的两句话直击都市人群心灵最深处的情怀。就像高晓松说的那样,生活不止是眼前的苟且,还有诗和远方……一个简单的旅行被赋予了情怀,远方就不只是走出去那么简单,就算是走出去也要有自己的腔调。

世界那么大,我们都想去看看,只是山高路远,坡陡路滑,不是想去就能去的。在大家讨论要不要去、如何去、路途中可能会遇见的困难时,新奇骏已经用行动告诉了大家,什么是它的腔调。8

奇骏自08年进入国内,就以其领先同级的技术配置成为了城市SUV的技术标杆。总所周知,上一代奇骏是全球首款登陆南极、北极、珠峰地球三极的量产型乘用车,越野性能有口皆碑。2014年3月底上市的新奇骏,外观走向在了时尚年轻化的同时,保留了以往强大的越野性能,真正诠释了什么是颜值与实力并存。在新奇骏上市一年多的时间里,新奇骏先后挑战了敦煌沙漠无人区、陡峭冰坡,6月份又踏上了朝圣之路青海的征途,探秘令人心驰神往的天空之镜。

一直以来新奇骏都享有性能之王的美名,其强悍的越野能力,引以为傲的4×4-i智能全模式四驱系统,共设有2WD模式、AUTO四驱模式和LOCK四驱模式这3种模式,可以轻松应对各种复杂路况。

上下班代步、周末购物、自驾游玩等日常驾驶需求,在路面平整、路况良好的形式下,两驱模式足以满足,并且还能有效地降低燃油消耗。碎石路多、坑坑洼洼路况差的情况下,调到AUTO四驱模式,新奇骏便能从容应对。而LOCK模式适合在冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用,这种模式可以将前后轮的扭矩平均分配为50:50的比例,使每个车轮都能保持足够的动力,大大地提高了车辆的通过性和越野性能。9

俗话说,无限风光在险峰,坡陡路滑怎么办? HDC陡坡缓降系统、HAS上坡辅助功能、都能让人应付自如。相信大家都有这样的经历,在斜度大于10的坡度起步时,总是会面临溜坡的尴尬。此时HAS上坡辅助功能,能避免这一尴尬,右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒,这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板,就再也不会出现手忙脚乱的情景了。

有句话说上坡容易下坡难,在这里,新奇骏会告诉你上坡下坡都是so easy,陡坡缓降系统会实时自动监测车轮与路面的摩擦系数变化,自动控制刹车制动,防止车轮抱死或过快转动,这个时候,我们不用控制刹车,只需要安静的掌控好方向盘即可。10

旅行途中总是会经过各种复杂的路况,其中过弯是一大问题。人人都知道过弯道是需要减速的,而且很容易因为操控不当造成转弯不足或者转弯过度,此时AEB主动发动机制动辅助系统和ATC主动循迹控制系统会主动识别过弯需求,令车辆平顺稳定通过弯道,提升过弯性能。而ARC主动行驶舒适控制系统则会根据路况变化,通过智能调节制动系统及发动机扭矩输出带来的车身重心变化,抵消车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏,最大限度地减轻颠簸感。

是不是已经想跟随新奇骏去看世界了?别急,新奇骏的AVM全景式倒车影像、并线辅助、车道偏离预警系统这些高科技配置都为出行做好了准备。在这人人亚历山大、躁动不安的年代,谁都想出去走走,不为征服世界只为流露本真,只是看世界也要有腔调,没有新奇骏怎么行。

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