广汽传祺天信

说实话，接触真车之前小编也将信将疑——GS8要好到什么程度，才能让中国消费者们将自主品牌SUV的心理价位从15万元以下提升至20万元以上？抱着这样的疑问，小编参加了广汽传祺在长白山举办的冰雪试驾活动。

看到真车，我不得不承认“爆款”是有道理的——首先外观就很动人。舒展大气的造型绝dui是国际风范，而且极具神彩的前后灯组和挺括的肩线还构成了“金角银边”、“四平八稳”的中国传统美学格局。细看车身做工，钉是钉，卯是卯，简直无懈可击，连关门声音都直逼雷ke萨斯。

内饰的设计和质感也绝dui可以比肩合资车型，至少不在汉lan达之下。这是一辆挺宽敞的车，车身宽度达到1910毫米，比feng田普la多还宽25毫米，再配上大尺寸的全景天窗，车内就更显得敞亮。

坐姿和视野都挺理想，很符合自驾出游时的心境。惟一的瑕疵是坐垫的尺寸稍微短了一点，腿大腿的支撑感觉稍欠，特别是在后排这种感觉更明显一些。好在空间非常充裕，你可以任意变换坐姿，缓解长途乘坐产生的疲劳感。

我们这次试驾其实就相当于一次自驾游，200多公里的景区山路在林海雪原中穿行，驾驶者一边欣赏着眼前的银装素裹，一边还要顾及车轮下的泥、雪、冰，所以油门和刹车的运用要尽量和缓。乘客则可以放松许多，忘情地透过全景天窗仰望高高的白桦树。

传祺GS8的动力总成是2.0T发动机搭配爱信6挡手自一体变速箱。第一印象是平顺、安静，其次的感觉就是动力挺充沛。发动机320牛·米的最大扭矩在每分钟1750转就可以输出，变速箱的换挡程序也刻意设定的非常顺滑，驱动1.9吨的大车外加4个成人的体重跑山路，这对搭档唱着歌就把活儿全干了，让人很是放心。

记得出发前就有粉丝委托我们试试这款车的高速稳定性如何，这次我只能抱歉了，因为是编队行驶，双车道的两边都是半人高的雪墙，而且还时常有对向来车，所以真不想给主办方添麻烦。GS8的悬挂调校很对中国消费者的胃口，属于柔中带韧的舒适倾向，方向盘的力度也比较轻，很像美国车的感觉。

开始我确实有点儿担心操控稳定性，尤其是回程时的下山路段，车队行进的速度并不慢，时速几次接近100公里。后来我发现只要入弯之前适当减速，我们试驾的这款前驱版也都能从容应对。

只有一处不太称心，连续下坡时我习惯使用手动减挡来控制车速，传祺GS8的变速箱倒是配备了手动模式，不过要进入手动模式可不太容易，需要我先摸索到模式切换按钮，然后按几次（在正常、冬季、经济、手动四种模式之间轮换）之后才能启用方向盘换挡拨片或者设在挡把侧面的加减档按钮。

这个过程太繁琐了，而且出于保证换挡平顺性，液力变矩器的设定格外松弛，所以即便手动换入低挡位，发动机的制动效果也不明显。

当然，如果不是经常在山路上飞驰，上述的瑕疵你其实完全不必在意。还是来看看那些经常用到的配置吧。

我们试驾的这款18万元出头的豪华智联版已经提供了三区自动空调、方向盘加热和360度全景摄像，娱乐信息和导航系统也挺好用，而且还可通过语音控制，奇怪的是它基本听不懂我的“标普”，而对同车两位小哥的“广普”倒是反应神速，不知道这算不算是地域歧视。

驾驶感受问与答

好了，下面进入答疑环节。鉴于部分网友提的问题重复，故ams就不一一@具体网友了，而是整理为七类问题并简要回答，仅供参考！

1、油耗多少？

答：活动当天我们全程开了200公里，平均油耗只有9.5L/100km，如此大的SUV这么省油，是不是被充值？不，真的没骗您。

2、动力有小马拉大车的感觉吗？

答：没有。因为GS8行驶起来特别平顺，涡轮也没有滞后感，所以感觉一切都是行云流水，维持在一个舒缓充足的动力下。

3、变速箱匹配是否顺畅？

答：换我说，是过于顺畅了。因为驾驶大多数SUV如果收油，变速箱会马上降挡从而导致有些顿挫。但GS8哪怕收油了，还感觉它滑行很长一段距离才不知不觉换挡。

4、设计或机械方面有什么硬伤？

答：硬伤倒是没有，但是有一个考虑不周的BUG。也许出于整洁美观，GS8尾门牌照处并没有凹槽拉手，而是一个按钮，你只需轻触它，尾门就会缓缓打开。但敬爱的设计师，那只是配备电动尾门的版本呀！万一是没有这项功能的版本，就不方便了，尤其在手湿的情况下会较滑，很难抠开这扇硕大的尾门，所以这点希望厂商改进。

5、前排座椅人机工程如何，第二排舒适性比前排差吗？

答：前排座椅整体来说还算舒服，但坐垫如果再长个1厘米就更好了。至于后排舒适性，肯定比前排好的，毕竟腿部空间更宽裕嘛。

6、车内噪音NVH如何？

答：经过一天的试驾体验，GS8在噪音控制方面还是做得相当不错的，处在同级别SUV的上流水平。

7、哪个配置的车型最值得买？

答：我比较推荐320T两驱尊贵版（2.0T两驱顶配），一来尊贵版的配置丰富，鸡肋功能少，关键是尊贵版以下的车型都没有电动开启尾门，就容易出现上面提到的开门不方便。如果您认为可接受，那就无所谓；二来，两驱车型足够应付日常使用.