广汽传祺天信

汽车与你｜将性价比玩出新高度，我只服TA

我一直觉得A级车是最考验一间车厂的造车功力的，相比起不用计较成本，用最昂贵的材料和最精细的手工去打造顶A级豪华车，造一辆A级车实在要难得多。因为这个市场的消费者有着最挑剔的要求，他们需要一辆车各方面都要均衡，油耗不能高、乘坐要舒适，还要够耐用、保养便宜，同时配置太低也不行，是不是要比买劳A斯莱A斯的客户还要挑剔十倍。关键这一切都要在十分有限的成本之下打造，这就难上加难了。

我个人觉得相比于GA6、GS8的成功，其实GA4的设计并不如几位前辈那么惊艳，尽管它有这个级别少见的精致感，在灯具的造型以及一些车身的细节处理上，的确是花了不少心思，但车身的整体线条都太过保守，腰线也处理得略为平淡，甚至较长的前后悬令GA4显得不够灵动。当然这也许由于GS8的设计水平处在一个较高的高度，令我对于广汽传祺的新车有更多的期待和更高的要求。

由于与GS4共享平台的缘故，因此GA4完全可以摆脱以往老旧平台的束缚。配置高在如今是自主品牌的一大杀手锏，在GA4身上我们可以看到有真皮座椅、自动的恒温空调、多方向电动调节的驾驶座，甚至可以通过手机远程控制车辆的部分功能，几乎可以看齐一辆合资品牌的B级轿车。

安全性的配置也是应有尽有，全系都标配了电子稳定系统和牵引力控制系统，侧面安全气囊和侧气帘也是出现在高配车型上，对于一辆A级车，已经是堪称豪华的配置列表了。

而且GA4的人机工程学设计也是花了很多心思，首先真皮座椅足够柔软，有着很好的支撑性和包裹性，非常贴合国人的身材，皮质是少见的细腻，丝毫没有显出廉价感。我以往接触过一些自主品牌的车载系统，尽管它们的屏幕尺寸足够大，功能也十分丰富，但其实用起来是很容易让人崩溃的，一方面是人机交互界面的设定太过复杂，二是系统的稳定性有所欠缺。

GA4的8英寸中控屏幕并没有比对手在尺寸上有优势，但用起来相当便利，二级菜单很少，功能不多但足够简洁易用，同时反应的速度很能令人满意。

家轿的后排一定是重中之重，受制于车身的尺寸，GA4并不能将后排打造得很宽敞，同时为了偷取一些腿部空间，坐垫的长度显得略短，但幸好座椅的靠背角度还是比较倾斜的，所以可以以一个较为舒展的姿势去乘坐，加上座椅有很好的支撑力度，即便坐垫较短，但长途乘坐并不会成为你的噩梦。

一旦GA4行走起来，就会发现其实前后排的乘坐质感是有明显的分别，采用扭力梁后悬挂对于震动的过滤确实要比独立悬挂要略逊一筹，更多零碎细小的震动并没有像前排一样过滤到位，同时遇到较大坑洼时还会有幅度不小的抛跳出现。幸好GA4的隔音性能还是做得不错，尤其是对于路噪的隔绝相当到位，行驶在路况较好的路段，GA4的行驶质感还是属于比较厚重的类型，丝毫不会觉得这辆A级家轿有多单薄。

GA4有1.5L和1.3T两种动力配置，分别搭配来自爱信的4速和6速自动变速箱。尽管排量不大，但GA4的这套动力总成驾驶起来还是能感觉到有不错的动力，发动机与变速箱之间的配合相当默契，几乎难以察觉换挡的动作。

尽管GA4为了兼顾燃油经济性，变速箱很乐意往更高的挡位走，但同时动力的响应以及对于降挡的执行之快也弥补了这个不足，因此在急加速的过程中并不会有拖泥带水的情况出现，只是这时候发动机的声音会成为车内最大的噪音来源。

对于一辆家轿来说，说再多的驾驶乐趣都是徒劳，最重要的是容易上手，GA4无论事驾驶视野还是转向的设定，都来得很合理，这种合理才是家轿应有的设定，它不会勾起你开快车的冲动，恰如其分，安守本分才能够真正打动人。

对于一辆家轿来说，说再多的驾驶乐趣都是徒劳，最重要的是容易上手，GA4无论事驾驶视野还是转向的设定，都来得很合理，这种合理才是家轿应有的设定，它不会勾起你开快车的冲动，恰如其分，安守本分才能够真正打动人。