济南亨利汽车销售有限公司

我是一名理科生，可以证明26是唯 一一个夹在平方数和立方数之间的正整数，会计算一张70gA4纸单面可以存储多少字节数据，觉得经济学最成功的理论，就是“理性人假设”。

即，“作为经济决策的主体都是充满理智的，既不会感情用事，也不会盲从，而是基于判断和计算，其行为是理性的，比如消费者追求的就是满足程度最大化。”

若是用文科生或是感性者的思路表达这层意思，大概就是：喜欢就会放肆，但爱就是克制。

理性控制下的感性才是我们普通人最“需要”的感性，说白了，理性就是为了更好的感性。你不能见到漂亮姑娘就跟人家唱“我想骑着单车带你去看夕阳”，不能喜欢一个衣服牌子就眉毛胡子啥都买，日常如此，买车亦如是。

我站在30岁的边缘，想买辆符合身份的B级车，喜欢中华H530，讲究轻奢范儿，有点中意新上市的中华新H530，然而，于我（你、他）而言，我们要考虑的是在合适的B级车价格区间，哪款车最具价值性、性价比最高，哪款车品质最有稀缺性、最难以模仿，通俗点儿，哪款车最好。

在这个SUV呈井喷状增长的年代，轿车领域B级车的热度在持续小幅下降，市场规模有所减小，绝 对占有率也有所下滑。而B级车的市场目录却始终保持稳定，迈 腾、帕 萨 特、君 越、蒙 迪 欧等等，这么看下来，这个市场亟需一名新进入者，来给点惊喜，带一波节奏。而中华H530，就在这个时候带着全新的设计理念、更大尺寸的车身，直奔这些热门对手来了，嗯，有戏！这就是我中意H530的原因之一。

这么个中华H530被市场定义为A级车，到底有哪些优势来搅动B级车市场呢？

如上所说，理性如我，认为首先是他的价值性。

怎么判断一件物品的价值性？就是拿它和同业界的“标杆”产品相比。在汽车圈，如果说哪款车是“标杆”，那么它一定有着同级别车型中少有的高端配置、精致的细节和稳定的行车表现，哪怕它的售价略高，消费者依然愿意为它的高品质买单。在现有的B级车市场，迈 腾应该算是这样的标杆地位。

如今中华H530横空出世，目标直指B级车，华晨把集团现有的高科技配置都增加到了H530身上，那么倘若H530有着PK迈 腾的产品力，咱也就能放心购买了吧？

外观这东西见仁见智，我喜欢有设计感的事物，因此和走中庸路线的迈 腾相比，H530这种“能量美学设计理念”的外观更合我意，整车造型看不到一根突出的线条或者尖角，没有菱角分明的设计，更多的通过简单而富有冲击力的横向线条传达出饱含力量感的视觉效果，不同元素交融，形成一个统一的整体。

从外形尺寸上来说，中华H530的4740×1788×1475mm的长宽高，加上2700mm的轴距，在同级别车型中参数数一数二，拿帕 萨 特、君 越和 迈 腾几款热门车型来说，仅次于君 越，优于帕 萨 特，在各方面完胜迈 腾，乘坐舒适度明显更胜一筹。

选择上，中华H530的选项也更加丰富，新款上市以后配备2款发动机、4个级别，共计5款车型、5种颜色。我耐心有余感性不足地把H530四个级别的车型配置写在纸上，一一和同级别迈 腾对比，暗暗决定要算个究竟，到底哪个更具竞争力和价值性。没想到结果，出奇地一致，讲道理，也确实有点出我意料。

理 性 爱 好 者又要发声了：对人来说，面子重要、里子更重要，对车来说尤是如此，h530里子怎么样呀？其实，中华H530最吸引我的一点，就是它的内饰和设计了，明显是下足了功夫的。

跟人体接触最多、最体现舒适度的座椅和内饰用料部分，H530采用的是全车Nappa头层牛皮，牛皮来源都是3-5岁小公牛的头层皮，据说全球只有10%的皮源可以满足，原来我只知道这些会用在宝 马7系、奔 驰 S级等豪华品牌旗舰车型上，没想到有一天也能离自己这么近？

我想对一辆车来说，如此这般的内饰和细节，才是最难以模仿的车辆人性化的体现吧。

一个理科生，用克制的爱终于计算出中华H530才是B级车市场上可能PK掉迈 腾、真正有竞争力的选手，也是最值得购买的车型。

实力“搅局者”如今终于来了，那还等什么呢？假设已经完毕，这时候不用再做理性人了呀，咱们要做的就是感性点儿，快去买啦！