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吉利博越 安全识别圈 到底是什么

自深化战略转型以来，以“造每个人的精品车”为品牌使命，突出“动感精致、自信激扬”的品牌内涵，吉利汽车产品已经演化到了第三代，吉利博越正是在此背景下推出的首款SUV战略车型。

寓意着“博采众长、驾越不凡”的“博越”，定位为“智能互联精品SUV”，并将于3月26日上市。官方希望这款新车在智能互联、智能安全、智能驾驭、智能舒适方面，给客户带来与众不同的全新体验，开辟吉利汽车SUV战略发展新纪元。

关于吉利博越的设计、空间和动力等，已经有了海量的信息，就不再多说了。这里想根据前不久在连云港东海县参加的吉利博越智能安全实车专业测试的感受，着重谈一下这款车在智能安全方面的表现。

在正式测试开始之前的产品讲解会上，吉利负责产品开发的人士提出了博越安全识别圈的概念。吉利认为，威胁驾驶安全的主要原因在于驾驶者疏忽、驾驶环境突变和驾驶者操作不当，而博越的“安全识别圈”，正是针对这三大因素，提出并实施的保障行车安全的一套整体解决方案。

按照吉利汽车的设想，这个“安全识别圈”中，包括驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全和被动碰撞安全五个层面。事实上，经过在博世东海基地的实地、实车测试，吉利博越的安全性能也确实令人满意

首先，说说博越的驾驶安全感。

在保证安全的前提下，博越在造型上考虑了驾驶者良好的视野布局，让车辆行驶始终处于360°的有效视野当中。并且，博越还通过灯光系统保证夜间视野，光束色温接近日光的LED光源的前大灯，最远距离达到300米。而且，夜晚行车时，若方向盘转角大于90°，或转向灯开关开启时，前雾灯会自动点亮，辅助近距离照明。

为了提高驾驶安全性，博越通过中控台倾斜角、副仪表台提升的手法，使驾驶操作按键“一手可及”，高度的便利性也提高了驾驶安全感。与此同时，对于电话、导航、多媒体等驾驶外行为，都可以通过人机对话来完成，驾驶者的双手被解放，可以专注于路面状况，行车更加安全。

再来说说博越的辅助驾驶安全。

吉利博越不但全系标配全系标配电子手刹EPB，以及驾驶模式可选、湿滑路面加强转向力的电动助力转向EPS，还搭载了博世ESP9.1电子稳定系统。测试当天，东海地区风雨交加，天气恶劣，路面湿滑，但有了多项安全辅助系统，驾驶者依然能够轻松地对车辆实施控制，特别是ESP系统的介入时间、程度、力度都可称精准，非但没有强制介入的突兀感，而且还能够在车辆出现失控倾向时及时控制车身姿态。

能够有这样的效果，是因为博越这套ESP系统，不但集成了TCS牵引力控制系统、HBB液压真空助力器辅助系统、 HBA液压制动辅助功能、HHC坡道辅助系统、 VDC车辆动态稳定性控制系统、HAZ紧急制动双闪功能、EPB电子驻车系统、EBD制动力分配系统、AVH自动驻车系统、ABS制动防抱死系统和HDC陡坡缓降系统，而且，吉利和博世的工程师在系统调校标定上，还针对中国路况进行了优化，增强了介入时的平顺性表现，提高了响应速度，使得这套系统的功能发挥更充分更有效。

接下来，再说博越的信息辅助及安全警示功能。

在这方面，博越是通过360°随动3D全景影像系统、泊车周界雷达监测、LDW主动偏航警示系统、ACC自适应巡航和FCW前方碰撞预警等来实现的。

其中，可以实现无缝拼接的智能360°随动3D全景影像系统，有着很高的清晰度，画面的拼接计算方式也更符合驾驶实际操作的需求，实际测试时将博越的四面窗子用车衣遮严后，依靠这套系统不仅可以盲驾泊车入库，更能顺利地完成道路驾驶。值得一提的，还有博越的ACC自适应巡航系统。这套系统应用了博世全新一代中距离雷达，目标识别率及测速、测距精确率提升了3倍甚至更多，最大探测距离可达160米。系统在30km/h时可以启动，最高支持150km/h。实际测试体验来看，这套系统拥有很好的灵敏性，自动跟车、自动加减速、匝道自动减速的功能发挥正常，配合紧急制动系统，可以及时地实现跟车刹停。

另外，博越搭载的泊车周界雷达监测、FCW前方碰撞预警、LDW主动偏航警示系统，也都会通过声音和图像的双重提醒，对泊车和行车过程中可能出现的危险，提示驾驶员采取相应的措施，有效地防止行车事故的发生。

要说的还有吉利博越的主动避祸安全。

如果说前述的几项安全功能，是着眼于预防车祸的话，那么，主动避祸则侧重于对即将或可能发生的事故进行规避。在这方面，博越是通过AEB自动紧急制动系统、HHA应急全力制动模式、CDP驻车制动减速控制和RMI主动防侧翻系统来完成的。

AEB自动紧急制动系统尤其值得点赞，在距离碰撞1.5秒时，系统会进行点刹报警，在距离碰撞1秒时将自动刹车。据了解，对于前方静止车辆目标，这套系统在速度小于30km/h时,,博越可自动刹停，避免碰撞；而在速度大于30km/h时,也将自动刹车,避免碰撞或减轻碰撞的力度, 保护车内人员的安全。

至于应急全力制动模式，是当车速大于15km/h,驾驶者快速踩制动踏板而压力不够时,系统会主动增加制动压力,快速将制动压力增加至ABS触发水平,缩短制动距离躲避碰撞。而驻车制动减速控制是一旦因刹车踏板被异物卡住等情况发生，车辆制动失效时，驾驶员可通过EPB按钮进行紧急制动,避免碰撞发生。主动防侧翻系统则是在发生个别车轮离地可能导致侧翻的临界状态下，通过主动制动相关车轮,减小侧向力来限制车辆的侧向加速度,防止侧翻。

最后，再说说博越打造的被动碰撞安全。

我们都知道，即使各项主动安全配置的功能再强大，也不可能保证不发生事故，比如被其它车辆碰撞，就是最常见的例子。在这方面，博越的笼式高强度吸能车身、预紧式限力安全带、防鞭打座椅和严苛的试验保证、逃生拉手等，当可在事故不可避免时，最大限度地减轻碰撞对驾乘者的伤害。

需要指出的是，博越为此搭载了基于车联网的安全救援保障系统，该系统配备独立电源,即使全车断电,也能够在安全气囊触发后，自动连接后台发出求救信号。后台据此可以迅速获取车辆信息，第一时间获得GPS精准定位，并联系事故车辆，实施全时的SOS人工救援。

通过以上的解读，我们可以看到，吉利博越的“安全识别圈”，是从保证、预防事故发生，到主动规避安全隐患，及至事故不可避免发生后的保护、施救，形成了一个环环相扣的全方位的安全体系，实际的测试也验证了该体系对于安全保障确有实效，而这将给人们安全驾驶带来更大的信心。就此而言，吉利博越优良的安全性能，加之其在设计、动力等方面的优势，给同级产品市场树立了一个新的标杆，预计本月底上市后，将会取得令人满意的市场表现。