东莞东风南方汽车销售服务有限公司寮步分公司

2017年6月16日，东风日产成立十四周年当天，做了两件“大事”：一、全新KICKS劲客正式启动全国预售；二、展望未来5年发展，提出了明确的规划和目标。而在新车启动预售、规划和目标定好之后，东风日产下一步将会怎么走？

2016年，东风日产以111.7万辆的总销量在合资车企中排名第五，在它之前是北京现代。但是随着韩系车今年的衰退，东风日产已经稳居合资车企的第四位，而这一 “进可攻、退可守”的位置，也让东风日产有了更多的心思。

在东风日产刚刚宣布的“新的五年发展规划”中提出了一个至关重要的目标：东风日产将在未来5年内挑战合资品牌TOP3席位——说是“挑战”，对东风日产而言更像是一个必达目标。这也意味着，在接下来的五年之中，中国合资品牌的格局将得到一次重大调整，东风日产不仅仅是坚守自己日系第一合资车企的位置。

合资品牌TOP3目标是东风日产未来五年的核心目标

“接下去的五年时间里，东风日产的着力点都将围绕新的五年发展规划进行，实现5年挑战合资品牌TOP3的市场地位。”东风日产的高层悉数参与了这次新发展规划的发表会。

毫无疑问，挑战合资品牌TOP3的话语一出，引起了业界的广泛关注。目前合资车企中前三位的位置几乎是雷打不动的上汽大众、上汽通用和一汽大众，紧随其后的东风日产和北京现代同这三家的差距依旧不小。不过东风日产表示，处于前三的合资车企都拥有两个、甚至三个品牌同时运营，所以东风日产“合资品牌TOP3”的标准，主要是指合资非豪华品牌，以及合资车企中的单一品牌。

从2016年的市场销售数据来看，东风日产的日产品牌在去年的销量超过了100万辆。而今年1-5月东风日产销量超过39万辆，已经大幅超过了北京现代，前面的对手就只有两个大众和别克品牌三家。所以，根据东风日产经营管理总部的测算，在5年以内达成合资品牌TOP3的目标是有很大可能性的，但这也要求东风日产在产品投入、经销商渠道、品质管理等方面作出全面的、持续的提升。

实际上，东风日产新的五年发展规划不仅仅是一个行业地位的目标，更是一套完整的规划，涵盖了企业地位、企业未来、企业责任三个大的方面，内容包括五年内的产品投放、经销商渠道推动、研发-品质、核心产品配置以及公益项目的配套。从这些大致的细节上，我们可以了解到东风日产对于整个五年规划的投入和把控，也可以看出东风日产对于合资品牌TOP3这个目标的势在必得。

站内整理了东风日产新的五年发展规划信息点，包括：

一、挑战合资品牌TOP3：

1、大力发展销售网络，2022年全国城市覆盖率达到100%；

2、推出10款以上新品，包括纯电动车；

二、以科技驱动未来：

1、制造上实施“GREAT1战略”，2020年自动化率提升15%；

2、品质方面推行“Q+战略”，2022年达成合资品牌品质水平TOP3；

3、研发方面，持续强化正向研发反哺日产全球能力；

4、大力推动“日产智行科技”，导入智能驾驶、智能动力和智能互联；

三、坚持做备受信赖的企业公民：

1、未来在企业社会责任方面投入8亿元；

2、制造方面至2020年CO2减排10%、VOC减排50%；

3、坚持公益助学；

4、致力于安全技术、安全生产、安全理念的推广

东风日产这一轮的核心竞争力是什么？

事实上，在东风日产推出了新的五年发展规划以后，大部分人感兴趣的地方依旧在于产品层面。众所周知，产品是企业稳步发展的最基本的要素，而且随着合资车企的竞争加剧——东风日产表示，未来市场发展的增量主要在于自主品牌，合资品牌的增速可能降低至1%——对于新产品的要求也是越来越高。那么，已经许下了合资品牌前三名的目标，东风日产接下来的核心产品竞争力在哪里呢？

“东风日产之后将为中国市场导入10款全新车型，主要是针对中国市场增长比较大的区隔，同时也包括纯电动车。”东风日产商品规划部的负责人透露，2018年东风日产将成为把量产电动车率先导入中国的合资品牌，至2022年东风日产致力成为合资品牌EV领域的领导者。

很明显，虽然截至目前东风日产在新能源上还没有实质性动作，可是2018年这个导入节点近在眼前，领先于目前大众公布的2020年在中国导入首款纯电动SUV车型，更是远远快过福特许诺的五年内向中国市场输入纯电动SUV的计划。相比于大部分合资车企遥遥无期的新能源车计划，东风日产依托于母公司日产的电气化技术，直接向中国消费者拿出了量产成品——足以看出东风日产这种后发先至的实力。当然，东风日产表示他们依旧在观察中国市场的政策走向，包括油耗限值的要求，但是基于日产汽车在电动车的领先优势，他们认为这是东风日产的一个新机会。

另一方面，对于东风日产来说，“日产智行科技”则将成为东风日产未来五年的新产品中明显的差异点（优势点）。除了之前已经提到的将在2017年实现东风日产100%主力车型配备NISSAN i-SAFETY“智能主动安全系统”外，未来几年还将陆续在重点车型上分阶段导入ProPILOT自动驾驶技术。最后则是从明年开始，东风日产将在重点车型导入新一代智能互联系统，并逐步扩大到全车型，最终全面实现汽车的互联化升级。

按照东风日产的解释，智行科技已经开始逐步铺垫，包括在最新上市的小型SUV劲客中也搭载了智能主动安全驾驶系统——这已经在年轻消费群体中建立了东风日产的产品特征。“东风日产的SLOGAN是‘技术日产，人·车·生活’，这句话不会变，但是对东风日产来说需要赋予其适合当下的意义，而智行科技就是时下具现技术日产的一种方式，也是消费者可以直接体验的方式。”东风日产的市场营销高层这样解释。

预售价10万元起 劲客透露东风日产冲刺野心

当然，有人可能觉得东风日产新的五年规划目前还仅仅是在萌芽期，又或者说要真正看到变化还需要一段时间。可事实上，东风日产从公布这项规划的这一刻起，就已经开始向合资品牌前三的目标冲刺了，最简单的证明是，劲客公布的预售价格远远低于大家之前的预估——仅为10万元-14万元。

可以看出，东风日产方面此次对于劲客的市场表现是非常期待的。在他们看来，和同样是小型SUV的本田缤智/XR-V或现代ix25相比，劲客在设计、动力总成和空间方面都不落人后，并且高配车型也搭载了智能主动安全系统，这一点就很明显的和竞品拉开了差距。而更重要的是，劲客的价格优势明显，10-14万元的价格区间几乎比同级小型SUV低了2万元左右，虽然目前配置清单还没有公布，但已经看得出来东风日产对于年轻市场的势在必得。

东风日产的这一定价策略反映出他们对于整个产品体系的构建——劲客以10-14万元的价格入市，上面正好可以衔接15万元的逍客，再往上的奇骏、楼兰和途乐则一路可以覆盖到100万元级市场。换言之，东风日产通过5款SUV构建出了一个10-100万元级的清晰产品架构，并且相互之间没有重叠，实现了目标客户群体的最大化。

另一方面，劲客的这个价位区间正好弥补了之前东风日产骐达的产品价位。由于A级两厢车市场的萎缩，曾经东风日产在10万元市场的关键车型骐达目前销售态势不温不火，让东风日产的销量遇到了瓶颈。现在劲客几乎以同样的产品需求来满足原有这一细分市场的人群，也就帮助东风日产多了一个火力点，有望站稳月销10万辆的关口。

除此以外，我们还可以看到，合资SUV产品切入10万元级市场，不仅是对合资产品有很大的冲击，并且也会对自主品牌产品产生不小的影响——现在名爵ZS、帝豪GS这些自主精品SUV的自动挡车型都已经逼近10万元，抢占了之前合资品牌所不能覆盖的低位市场。可是现在，劲客直抵这一价位，合资产品的优秀设计和稳定质量都对年轻买家会有足够吸引力，如果新车配置得当，很可能将把自主品牌辛苦圈来的领地转化成东风日产的增量。

所以说，劲客的预售价就是东风日产冲刺合资品牌TOP3最好的注脚——从现在开始，东风日产已经为每一辆车的销售争取用户了。