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      通过多次消费税的调整，国家财税政策在不断地朝小排量汽车、新能源汽车倾斜。  

    近日，有消息传出，小排量汽车和新能源汽车等产品消费税税率将降低或者取消，而大排量汽车消费税率预计将提高，消费税扩围调整将在2014年下半年公布，而征收环节的调整将在2015年进行，消费税改革利好小排量汽车、节能产品、日常消费品等，高档消费品将出现提前预支性消费。

　　国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明接受记者采访时谈到，小排量汽车的消费税率降低或取消后，这个政策会有一点管用，应该不是对厂家直接扶持，而是从市场层面直接对消费者利好。“目前，我尚未看到具体的改革方案，究竟涉及哪些排量的汽车产品还未知，但预计力度不会有多大，目前小排量的汽车消费税本来就很低，国家通过这个政策调整，主要是释放出一些信号，引导消费者购买小型车，调整市场的产品结构。“徐长明说。

　　汽车消费税是1994年国家税制改革中设置的一个税种，经过2006年、2008年多次调整后，小排量乘用车消费税率已较低，例如，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车消费税率仅1%，而曾经是3%，1.0升以上至1.5升(含)的消费税也早已从5%下调到3%。与此不同，排量较大的乘用车的消费税在不断上调中，3.0升以上至4.0升(含)的消费税从8%到15%再到现在25%，4.0升以上的消费税更是从8%到20%再到现在的40%。

　　多位业内人士判断，本次即将调整的消费税政策，将进一步将大、小排量汽车的消费税税率的差距拉大，大排量的会更高，小排量的则会更低甚至取消。汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户“，是节能减排工作的重点，调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

不过，也有专家认为，单靠一些政策对市场的改变有限，更重要的是消费习惯的转变，小型车、新能源车短期内在中国车市所占的市场份额依然较小。汽车专家孙木子谈到，首次购车的消费者占比在逐年下降，由2003年95%逐渐下降到现在75%，预计2018年将进一步下降到60%，第一次买车的用户更注重汽车多用途，因此这决定小型车的市场份额在2018年前依然难以出现爆发性增长。

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