晋城市机电设备有限公司

2015年1月6日至8日下午14:00时，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了由天津一汽夏利汽车股份有限公司自主申请C-NCAP评价的骏派牌CA7158E4型轿车（骏派D60手动尊贵型）的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验等四项试验

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

碰撞后，一汽夏利骏派D60迅速向后退。前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形；前机器盖变形向上拱起；前排气囊正常弹出；前挡风玻璃完好； A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。前排气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，腿部与前舱接触，痕迹明显；副驾驶席假人坐姿正常，头部与气囊触点印迹清晰，腿部与前舱接触，触点清晰；安全带紧扣。后排左侧女性假人身体位置基本正常，手臂有轻微不规则举动；后排右侧儿童假人坐姿基本正常，安全带紧扣。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

可变形移动壁障侧面碰撞试验是在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人，用以测量驾驶员位置受伤害情况。具体测试是移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。

侧面碰撞试验瞬间，左侧车身变形，左前车窗变形，左侧玻璃遇到瞬间撞击破碎向外飞溅，碰撞侧车门出现不同程度的凹陷，Ｂ柱为主要保护左侧乘客的保护住。驾驶员假人坐姿基本正常，安全带扣紧，侧帘安全气囊弹出，对假人头部及身体起到了一定的保护作用，假人头部与安全气囊和内饰板接触，身体部分与侧面安全气囊接触，接触痕迹明显！后排假人身体右倾，安全带扣紧，手臂与车门内饰板有接触，印痕清晰，侧帘安全气囊弹出，对假人头部起到了一定的保护作用，接触痕迹明显。

鞭打试验

鞭打试验是仿照原车的安全带系统将假人约束在座椅上，座椅固定安装在移动滑车上，滑车以16.65km/h的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程，测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况。这项试验在C-NCAP总体得分中所占分值为4分，鞭打试验分数最高得分为8分，换算到C-NCAP中为最高4分的加分。

假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常。

正面40％重叠可变形壁障碰撞试验

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验是在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内，碰撞速度为64km/h。

碰撞试验瞬间，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，左前大灯破碎脱落。驾驶员假人身体身体坐姿基本正常，前面安全气囊正常弹出，假人头部与气囊接触印记明显，腿部与前舱接触痕迹明显，驾驶员侧车门可以正常打开，驾驶员可以自行逃生。副驾驶假人坐姿基本正常，假人腿部与前舱接触痕迹明显，前面安全气囊正常弹出，假人头部与气囊接触印记明显。后排假人身体向右倾斜，右手臂不规则抬起，头部与上顶梁接触。

具体受伤情况还需根据安装在假人的传感系统综合判断。

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