鄂尔多斯市天意汽车销售有限公司

 

 

    CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。

    进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，特别是在微型中，CVT被认为是关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。

目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。如果你正在自主品牌与合资品牌中纠结着，那不妨看看今天的文章，今天我将为大家推荐5款目前市场上主流的日系合资品牌的CVT车型。

     长安铃木 锋驭

    2014款锋驭 1.6L CVT精英型 两驱

    官方指导价：13.48万元

     说起铃木相比大家也都很熟悉了，在2013年，长安铃木度过了在国内度过了20岁的生日，同时为了庆祝在中国扎根20年，长安铃木还推出了周年纪念版车型，像新奥拓、雨燕、天语等都推出了20周年纪念版车型。但在中国扎根的这20年里，在SUV的阵营里长安铃木始终缺席，于是全新的车型锋驭的上市，也结束了长安铃木无SUV的历史。

 

    锋驭定位紧凑型城市SUV，长宽高分别为4300×1765×1585mm（尊贵型高1580mm），轴距为2600mm。与同级别车型相比，它没有特别突出的尺寸整体差距并不大。锋驭的造型前卫时尚，线条感非常强，前大灯、镀铬中网以及带有装饰套件的前包围让它的前脸看起来很精神。尾部的造型和前脸相呼应，同样是时尚不失硬朗讨人喜欢。

 

    锋驭的中控台造型简洁明快，全黑的内饰比较符合当下年轻一族的口味，中控面板、空调出风口以及方向盘等几处的银色饰条也恰到好处，从用料到做工也都比较考究，让整个内饰看起来不会感觉沉闷。锋驭的安全配置做得十分到位，前排侧安全气囊、TCS牵引力控制系统、HHC斜坡起步辅助系统和车身稳定控制系统，另外，它在便利性与娱乐性配置方面表现同样值得肯定，无钥匙进入系统/一键启动系统、多功能方向盘和CD+MP3+USB接口等均有配备。

    变速器解读：

锋驭CVT无级变速器与日产的CVT一样，都是来自加特科，这款CVT已经在日产车型上久经考验，目前的反响还不错。其实共用零部件在汽车也是很常见的现象，既可以分担成本，也可以扩大产量。由于变速箱相同，所以锋驭搭载CVT无级变速器也可以在相当宽的速比范围内实现无级变速，即有利于发动机工作在最佳转速也可以降低油耗。

一汽丰田 卡罗拉

    1.6LCVT GLX-i导航版

    官方预售价：14.78万元

    从花冠到卡罗拉（国外叫第九代/第十代Corolla）上市至今也有十余载，似乎给人们留下的印象也只有两个字“中庸”。让人想象不到的是Corolla是世界单一销量最好最成功的车系。5月18日，一汽丰田宣布全新卡罗拉的预售价为10.78万元-15.98万元，并与6月19日正式上市销售。此次全新车型彻底摒弃了中庸，展露了时尚、运动的风格。

 

    全新卡罗拉的外形设计与欧版卡罗拉基本一致，没有太大出入。新车采用丰田家族式Keen look前脸设计，整体看上去要比老款车型更为年轻。车身尺寸方面，该车长宽高依次为4630/1775/1480mm，轴距达到了2700mm。

 

    相比上一代车型，全新卡罗拉的内饰变化还是比较彻底的令人眼前一亮。全新卡罗拉内饰在造型和选材上都有明显进步，中控台采用采用的是非对称设计，大面积软材质，触感出色，一改现款车型那种沉闷、老气的氛围 ，让视觉感受很活跃并不单调。

    变速器解读：

    此次新款车型搭配的是一款S-CVT变速器，并且模拟出8个档位，相信在燃油经济性上会有极大的提升。丰田全新8速S-CVT通过采用新锁定控制，新结构油泵及新变速器油。

    丰田的这款CVT通过滑动锁定离合器，可同时降低振动、提高传动效率，此状态称为半锁定控制。在频繁启停的城市道路，这种半锁定控制可以降低液力变矩器的能力损耗、实现更低的油耗。

此外，s-cvt的新结构油泵。以往的CVT油泵只能提供高压工作一种模式，而新结构油泵有高压和低压两种模式。根据需求自动调节油压，在加速需要高压时，以及匀速需要低压即可满足要求时，新油泵可产出不同压力。降低油泵压力，也就降低了发动机能耗，从而实现了更低的油耗。

 广州本田 飞度

    2014款飞度 1.5L CVT EXLI领先版

    官方指导价：11.28万元

    说到飞度，大家应该都不陌生。拥有同级最宽敞灵活的空间表现、数一数二的高燃油效率、精良的做工、可靠的品质以及不错的驾控感等。这款在全球小型家用车市场取得出色销售业绩的小车，已经充分的展现了自身的综合实力，深受人们喜爱。早在13年飞度就在日本本土完成了第三代车型的换代，上市之后销量依然势不可挡。如今，第三代成型在国内正式上市。

    新车在外观设计上应用了最新的家族风格，前脸的进气格栅上使用的钢琴烤漆和雾灯四周的黑色装饰、下进气口也进一步强化了前脸的运动风格。在尺寸上相比老款也得到了进一步提升，长宽高尺寸分别达到了4065/1695/1525mm，其中车身长度与轴距分别增加了165mm与30mm。

 

    全新飞度的内饰相比于老款有着翻天覆地的巨大变化，中控台整体的设计也有着向驾驶席倾斜的效果，豪华感较之前有着很大提升，还可以看到很多烤漆元素与仿制缝线的应用。配置方面，这款高配车型还算丰富，你会得到车身稳定、倒车可视、无钥匙启动、天窗以及首次在新飞度上配备的发动机启停系统。

    变速器解读：

    飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S挡(运动模式)，既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。

 东风日产 骐达

    2013款骐达 1.6L CVT酷咖版

    官方指导价：12.73万元

    尽管是2011款车型，骐达简约而动感的外型在今天看来依旧很漂亮。在2013年8月26日东风日产又推出了骐达酷咖版，酷咖版车型采用了更为时尚的棕色真皮内饰，在提高整车内饰品质感的同时也为驾乘者带来了更高的舒适度。

 

    动力方面，骐达酷咖版依旧搭载的是名为HR16DE的1.6L自然吸气发动机，最大功率93kW/5600rpm，最大扭矩154N·m/4000rpm。与其搭载的是一台XTRONIC CVT无极变速箱，在换挡平顺性以及燃油经济性方面都属优秀水平。

 

    新车在与骐达整体内饰设计风格不变的基础上，换装了酷咖色主题，而除中控台外，骐达酷咖版与普通版最大的区别还在于咖色真皮座椅。柔软的真皮在保证驾乘者舒适度的同时，打孔设计为驾乘者带来了更好的透气性。新车为配合咖色主题，将内饰地毯颜色同样换成了咖色，使内饰整体质感得到进一步提升。

    变速器解读：

    XTRONIC CVT无级变速器是NISSAN最新一代CVT，来自于加特科。这款变速箱加速更加顺畅持久、更加环保节能。XTRONIC CVT采用独特的高抗拉强度钢带传动，变速箱油终生免更换，可靠性和耐久性大幅度提高。此外这款变速箱还有兼顾了大变速比和小体积两个特点。

 东南三菱 翼神

    2013款三菱翼神 1.8L CVT致尚版豪华型

    官方指导价：14.48万元

    日系高性能运动车的标杆三菱EVO一直是车迷们心中的梦想之车，国产蓝瑟EX中文名称叫做“翼神”正是来自于第十代EVO（中文名“翼豪陆神”）。翼神在性能方面虽然不能与EVO相提并论，但是源于EVO血统的翼神，价格却只有EVO的四分之一。

 

    翼神的外观绝对是整车的最大卖点，正面依然是那张极具进攻性的前脸。饱满车头拱起两条棱线，从A柱延伸到上进气隔栅的边缘，很有力量感。大灯上沿挑起，像一双目光凌厉的眼睛气势汹汹，而前唇具有典型的空气动力学特点。和进口EX不同的是翼神取消了原来大嘴的设计，将进气隔栅分成了上下两部分。侧面腰线车头到车尾一气呵成，造型硬朗典型的运动风格。

 

    蓝瑟翼神全系都标配了自动恒温空调和倒车雷达，着是非常值得称赞的，比那些用这些配置来区分等级的车型要厚道许多。仪表盘是双筒设计白色表盘红色指针非常简洁。行车显示屏内容丰富，而2.0车型还采用了彩色显示，让人眼前一亮。翼神4570mm的车长比上一代长出了280mm,轴距也增加了近13cm。从这数据上来说几乎增长了一个级别。

    变速器解读：

    翼神的变速器采用的是INVECS Ⅲ使用推挤式钢带设计，钢带由450片「壬」字形铁片叠合构成，铁片间并无任何胶粘、焊接，两边以两条平行多层（Lancer9层）复合钢带串连所有小钢片。作动方式由动力输出油压转轮将钢带夹紧并推向从动油压轮产生作用力，并非一般复合钢带的拉扯带动方式，因此能承受30kgm的扭力，基本上不需担心钢带断裂，而是扭力输入过大会造成钢带与油压转轮间的滑动。推挤式的钢带机构也是CVT系统的一项突破，就算是大型房车，引擎扭力不超过30kgm也可以使用CVT，日系车市场正是如此。

    总结：

    以上文章我们可以看出，日系品牌车型依然是CVT阵营的主力军。随着CVT变速器技术的日益发展，从理论上来说，CVT变速器有着近乎完美的变速效果，凭借着体积小、变速范围大，特别是成本更低的优势，其可以广泛应用在普通家用车上，做到更出色的平顺性和燃油经济性。

    相比于国产自主品牌的CVT车型，一些开发技术的瓶颈和产能不足等都是自主品牌在目前需要突破的一大问题。合资品牌车型拥有更成熟的技术，同时的在整车的设计和做工方面也更加出色。并且就搭载CVT变速器紧凑级家用车型的价位而言，自主品牌与日系合资品牌之战也没有拉开明显的差距。如果预算在15万元左右，这几款日系合资品牌CVT车型是不错的选择。