川西一汽-大众

?还有不到两周，2019年车市就将正式收官。

回顾今年车市，若用一句话来形容，那便是寒潮未褪，如履薄冰。乘联会数据显示，2019年1-11月国内狭义乘用车市场累计销量为1856.3万辆，同比下降7.9%。

车市变局中，一场激流涌动。如今车市已从增量市场真正转向存量市场，这也意味着两极分化加剧，强者恒强，弱者恒弱。

诚然，在车市寒潮下，头部车企要想真正做到强者恒强，面临的挑战似乎也不小。今年，大身躯的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，就都受到了下行压力的困扰。

不过也有逆势而上的少数派，在排名前五的车企中，一汽-大众成为了唯一一个实现销量份额双增长的。

1-11月累计终端销量1,895,696辆（含奥迪进口车），同比增长2.1%，问鼎中国乘用车市场销量榜首。其中，大众品牌终端销售1,249,459辆；奥迪品牌终端销量617,533辆（含进口车），同比增长3.7%；捷达品牌终端销量达28,704辆，成为主流市场的热门品牌。

由于车市角逐还剩最后一个月，从前11月的累计销量和冠亚军差值看，一汽-大众问鼎2019年度车企销量总冠军，几乎已是铁板钉钉。

增量生猛、全面发展的优等生

社友们也许要问了，一汽-大众也是坐拥年销200万辆基盘的大身躯，它又是如何做到逆势增长的呢？

头部车企之间的扳手腕，既要看谁能保住原有的市场份额和市占率，更重要的是要看谁能开疆拓土出新的市场份额和市占率。

这方面，一汽-大众无疑是准备最充分的，因此也最见成效。

今年给一汽-大众带来明显增量的，一是双探为首的SUV军团，二是作为全新子品牌的捷达军团。

探岳上市一年多来，赢得超过14万用户的青睐，11月销量已经攀升至22,309辆。探歌今年的月销量一直稳定在万辆级，稳居细分市场前三。今年11月，首款采用大众全新LOGO的国产A0级SUV——TACQUA探影首发，又将为一汽-大众的SUV军团开疆拓土注入新动能。

全新品牌捷达的发展速度，则更可谓是“迅雷不及掩耳之势”。今年2月26日捷达品牌在大众总部德国沃尔夫斯堡亮相，3月22日便正式进入中国市场。9月5日与16日，捷达VS5、捷达VA3相继上市。随后，捷达VS5快速异军突起，完整月便实现月销过万，终端销售达11,088辆。如今热度还在不断攀升，订单量持续激增超过3万辆，才用了几个月，捷达VS5就成为了紧凑级SUV市场的一匹大黑马。

谈完增量后，再来剖析其他销量构成，不难发现，一汽-大众就像是个优等生，没有偏科，旗下各品牌和车型齐头并进。

就大众品牌的轿车而言，连续8年蝉联A+级三厢车细分市场的速腾，于今年3月推出全面革新之作——全新一代速腾Long-Wheelbase。11月销售35,299辆，同比增长20.4%；1-11月销售270,304辆。今年4月，宝来家族推出了宝来·传奇，在新宝来和宝来·传奇的双车差异化布局下，宝来家族亦成功跻身“3万辆俱乐部”。

就奥迪品牌而言，今年完成了一系列大动作，既有品牌与技术的双旗舰布局，也有电气化元年的电动家族落子。10月品牌旗舰全新奥迪Q8上市；11月，技术旗舰奥迪e-tron携奥迪Q2L e-tron联袂上市。这些极具战略意义的新车入市，在丰富奥迪在华产品矩阵的同时，也协力奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L等主力车型，保持了稳中有升的良好势头。

车透君认为，SUV军团和全新子品牌捷达，都是一汽-大众驭势布局而结出的硕果。这其中如果缺少了前瞻性和执行力，便将错失市场机会，但老辣的一汽-大众把这些增量机会都牢牢地把握住了。

一汽-大众要在200万基盘之上，保持可持续增长，拓展增量的意义，更胜于保住存量。捷达品牌则通过年轻化战略，争取到新的消费群体，这对一汽-大众来说，是不折不扣的增量。

在新车布局时，一汽-大众也很擅长差异化落子，无论是全新一代速腾Long-Wheelbase、宝来·传奇、全新奥迪Q8、奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron都体现了这种思路。可以说，凭借落子凌厉而又注重差异化的前瞻布局，一汽-大众的“高品质天团”越来越兵强马壮，爆款车型迭出，因此也给自己的销量基盘注入可持续的增量与活力。

而从市场角度看，一汽-大众这种进化逻辑，很是契合当下的车市思维，对消费需求变化的持续敏感并不断满足，这或许就是一汽-大众持续旺销的制胜法宝之一。

五点开花、精益高效的大棋局

对一个车企而言，丰富均衡的产品结构固然重要，但这只是制胜法宝之一。

在旺盛市场需求后，之所以仍可以顺利交付新车，还在于一汽-大众未雨绸缪地储备了充足产能，早就为企业未来可持续发展“做足了功课”。

2019年，通过工厂改造、团队磨合、新技术适应等多项优化，一汽-大众“五大基地”布局愈加成熟，联手齐发力下的产能得到突破性释放。

目前五大基地各司其职，协同作战。华北基地（生产探岳、奥迪Q3及其衍生车型）规划产能30万辆/年，整体自动化率高达79%，成为了最先进的全数字可视化智慧工厂。华东基地（生产全新一代宝来以及宝来·纯电）不到两年时间，已经实现从日产3辆到日产突破1170辆，创造了国内同行业新工厂最快的生产爬坡记录。华南基地（生产大众高尔夫、探歌T-Roc、高尔夫·嘉旅、奥迪A3 Sportback、奥迪A3 Limousine、奥迪Q2L、高尔夫·纯电和奥迪Q2L e-tron）是“智慧工厂”担当，也是电动汽车战略落地的样板工厂，预计到2020年将拥有2条生产线，具备60万辆基本产能和77万辆最大产能；它还率先搭建大众MEB平台，明年将本土化生产大众的I.D.新能源车型。随着捷达品牌两款新车的一炮打响，西南基地（生产捷达、速腾）的产能也在快速跟进释放。至于大本营长春基地（生产大众CC、蔚领、迈腾，奥迪A4L、A6L、Q5L），今年实施了自建厂以来规模最大的升级改造，创造了58天拆掉一座工厂、再造一座新工厂的产业壮举。

再看这五大基地纵横东南西北的布局，不难发现，一汽-大众的每次产能夯实与扩张，都是经过精密布局的和有的放矢的。这些基地，谁来承担哪些车型，辐射哪些区域，一切皆在掌握中。

随着精益高效的“智”造工厂不断优化升级，一汽-大众生产效率大增，其总体年产能已达270万辆，这也为一汽-大众日后剑指年销250万辆甚至300万辆，打稳了根基。

值得一提的是，伴随着五点开花的产能布局，一汽-大众也在不断为促进各地经济和就业而添砖加瓦。据车透君了解，截至今年9月27日，一汽-大众累计产量突破1900万辆，辐射带动超过50万个工作岗位，这体现了头部车企为社会作出的贡献与担当。

体系创新、多管齐下的聚力年

车透君曾多次专访一汽-大众高层，发现在他们口中，最重视的是三个字：体系力。

为了打造体系力，一汽-大众每年都会设立一个关键词：从2016年的“发轫”到2017年的“专注”，从2018年的“攻坚”到2019年的“聚力”。

从这些关键词中，我们不难发现一汽-大众的市场预判和审时度势，总是那么与时俱进和高屋建瓴。

早几年的撇开不说，光是从2018年的“攻坚”到2019年的“聚力”，就能看出一汽-大众提前预判了车市危机，所以在危机来临前先人一步，未雨绸缪。

今年的情况也是如此。早在新年伊始，一汽-大众就喊出了：“聚力”二字。

一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理刘亦功表示：2019年，一汽-大众订立了“三聚两立”的方针，即聚焦内部管理，聚焦全价值链“共创”，聚焦文化变革，构建用户体验的产品和服务力，打造行业领先的成本能力，继续保持领先地位。

除了销量和产能，一汽-大众的“聚力”还体现在其他方方面面的创新和优化上。

在新兴业务方面，一汽-大众加速布局共享出行和智能网联。旗下移动出行服务品牌——“摩捷出行”已经在吉林、松原、成都等城市陆续上线，车辆规模达上千辆，覆盖大众品牌全系车型。一汽-大众还与大众中国合资成立“摩斯智联科技有限公司”，专注于未来提供数字化服务。

在研发升级方面，一汽-大众持续以创新夯实自身能力。今年8月19日，总占地面积6平方公里、总投入超17亿元人民币的一汽-大众汽车试验场一期落成并投入使用。10月28日，包含多个核心试验室的一汽-大众新技术开发中心也在长春正式奠基。在采购体系方面，一汽-大众提出了“全价值链共创”战略，凡是进入采购体系的本土零部件供应商，都必须达到非常严苛的德国康采恩生产体系的要求。为了使采购全体系联动，一汽-大众还搭建了数字化采购平台。

在体系优化方面，一汽-大众通过打造“三个一”（一个数据、一个平台、一个服务）的数据生态体系，为管理层及业务部门的决策提供数据支持；通过管理数字化、在线化与透明化，实时了解经销商运营状态。在人才培养方面，一汽-大众也持续完善优化了育才体系，且为面向未来的研发及新业务发展储备了核心力量。

一个车企要想大展宏图，需要在各重点岗位，都有将帅级的人才来分兵把口、周密部署和高效执行；需要研发持续走在行业前列，采购标准严苛，看齐全球标准；也需要在新兴业务上把握先机和风口。

从这个角度看，一汽-大众多管齐下，但同样有序而高效，因而在各条战线上均收获颇丰。

写在最后：

鬼谷子有句名言叫做：察势者明，趋势者智，驭势者独步天下。

车透君认为，一汽-大众能够笑傲江湖，靠的就是驭势而赢。

不管是旺市还是弱市，一汽-大众之所以能够勇立潮头，靠的正是不断的思变——思行业之变、思营销之变、思渠道之变、思用户之变、思趋势之变。

在持续的思变之下，一汽-大众在思想上对市场变化预判显得愈发敏锐，在行动上推动变革时也显得愈发果敢和从容。

从思想到行动，始终先人一步，一汽-大众因此强者恒强。